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肮脏的小秘密是，死角正困扰着贸易的流通。
萝莉·安·拉罗科2021 年 9 月 28 日，星期二
为了从交通账单中分得一杯羹，双方的竞争就像佛罗伦萨的角斗士比赛一样激烈。说客们正在尽他们最大的努力从这项庞大的法案中分得一杯羹。一些国会议员绞着手、捶着拳头说需要做点什么，这出戏是政治戏剧的经典场景。
对于高效运输系统的争论并不新鲜。但这不仅仅是道路和桥梁。港口需要优先考虑。这些地方都是原产地，加工了全球 90 %以上的贸易。港口是分配贸易流量的漏斗。确保这个漏斗没有裂缝是有意义的，这样贸易就可以顺利地通过整个物流管道网络。
但这些端口有一个肮脏的小秘密——它们没有 100 %的数字连接。死角正困扰着港口泡沫核心内的贸易流。在洛杉矶港走错一步，你的手机电话就可能掉线。
美国并不是唯一一个陷入这种数字通讯中断的国家。这种缺乏连通性的现象在全世界都有。这些死角不仅使一个国家为贸易恐怖主义敞开大门，而且还阻碍了对贸易、丢失集装箱和受损集装箱的实时跟踪。
平均每年有2000到10000个集装箱在海上丢失。成千上万的集装箱因装载不当而受损。对一个进口商来说要知道或港口码头操作员注意一个损坏的集装箱从船上卸下来就立即被销毁？如果港口内的玩家之间有一个高效的数字化泡沫，这可能成为现实。
供应链拥挤的故事不仅仅是美国人的网购瘾和停泊的船只数量。货运的流动性和效率其他将产品运输到制造商或零售商的贸易运动中的要素。
土地容量没了。集装箱堆得高高的，仓库堆得满满的。提高我国沿海港口和内陆当局能力的唯一途径是数字化。
南加州大学 Randall R . Kendrick 全球供应链研究所执行主任 Nick Vy as 表示：“缺乏互联网连接是缺乏端到端供应链可追溯性的根本原因之一。”“从端口到客户的强大的 Wi - Fi 连接基础设施可以提高跟踪和跟踪能力，同时提高数据质量，减少人工工作量和成本。”
根据德勤的调查， 65 %的采购负责人在其一级供应商之外的可见度有限或没有可见度； 60 %的首席采购官认为主数据质量差、标准化和治理是采购面临的最重大挑战。
那么，建立一个高效的系统的最大动力是什么呢？
贸易要赚钱，就需要动起来。一艘静止的船不赚钱。堆场上堆满了集装箱，仓库里堆满了货物，铁路车辆停留时间延长，卡车空置，这些都是港口管道系统贸易的障碍。
虽然我们听说“数据共享”是不建立港口或国家数字物流系统的最大原因，但这种说法很容易被驳回。劳工组织者/物流供应商/进口商和出口商关心的贸易数据是集装箱上的数字。该号码是公开的，不是专有信息。
通过集装箱编号实时捕捉集装箱的移动和位置的能力是物流规划圣代上的“樱桃”。视线越深入集装箱的到达和移动，对劳动力和设备的规划就越好。因此，效率将随之提高。
不幸的是，在港口的死角和无法捕捉到的集装箱的数量，因为它是从船舶上采取的港口效率。
诺基亚海运、物流、零售和数字产业负责人文卡特斯·拉马克里什南( Venkatesh Ramakrishnan )说，“如果你在一个堆场里搬运集装箱，而且是在死角，你需要离开卡车，找到联系，这样你就能找到下一个货物搬运点。”
“在一小时内可以浪费 15 分钟现在想象一下，一个 8 到 10 小时的轮班，操作员必须停止工作多少次才能找到连接。这是时间、效率和收入的损失。”
在集装箱塔之间的港口系统内，安装了专用的专用专用网络，以消除死点并提供覆盖。这种技术的足迹很小。
通过消除港口生态系统中的连通性差距，可以在私人系统中重新实现信息数字化，并消除供应链中的连接性差距。
Ramakrishnan 说：“最终，这将使供应链更具弹性、安全和可持续性。”
但是，如果你想等待联邦政府成为运输业的救世主，你将等待很长很长的时间。要想早做晚做，没有什么比公私合营更好的了。这是两全其美。
这种合作的一个例子是犹他州内陆港务局和码头链最近宣布的协议。这两家公司在 8 月宣布，他们正在建造第一个私有供应链 LTE / 5G 网络。该系统将于 2021 年底建成。
数字平台将使用私有供应链 LTE / 5G 网络。这个系统将使用FCC被称为“机会光谱。”这是国防部为军方控制的中频段频谱。这FCC正在拍卖频谱，与私营部门共享，用于 5G 技术的发展。
Quay Chain 首席执行官安德鲁·斯科特（ Andrew Scott ）告诉《美国托运人》（ American Shipper ），根据其研究，美国 80 %的港口没有 100 %的连通性。斯科特也是创建洛杉矶港数字物流数据平台 Port Optimizer 的技术团队的一员。
“我们还估计， 30 %的供应链中的所有事件仍然手动记录，”斯科特说。“目前港口拥挤状况清楚地反映出供应链中的每个人是如何相互依赖的。但是，当生态系统中的系统都是设计好的，你怎么能依赖供应链呢？不互相交谈吗这就造成了数据的空洞和筒仓，使关键设备资产失去平衡。因此，它已经并将继续造成巨大的混乱和螺旋式上升的成本。“
该系统与诺基亚在法国勒阿弗尔港的数字物流系统非常相似。物联网设备网络不仅捕获集装箱上的数字，关键的数字数据通过私有的 LTE / 5G 系统提供，承运人、码头、仓库和进口商可以使用。数码照片还可使港口识别集装箱是否受损。
SSA Marine 正在其奥克兰国际集装箱码头及其西雅图港码头使用诺基亚的数字自动化云技术。
这个中频频谱也是其他 4G 和 5G 商用服务的所在地。市民宽频无线电服务(CBRS)正在建立它的共享无线频谱它是由CBRS联盟，现在叫 On Go 联盟。
Innovate 5G 首席执行官、 On Go 联盟前主席 Chris Stark 向 American Shipper 解释道，这个频谱拥有丰富的供应商和解决方案生态系统，可以支持大多数行业需求。
斯塔克说：“这一频谱可以成为港口提高其贸易转移能力的解决方案。”“数字技术比物理基础设施更便宜，建造起来也更快。这个国家的许多港口的吞吐量已经达到了极限。中频段频谱及其覆盖范围和提供的能力将帮助港口加强其数字连接和足迹。”
为了扩大贸易效率，需要将贸易物流系统中的管道互联扩展到识别底盘位置、机车位置、终端状态（开启或关闭）和仓库状态。一旦这些数据被利用起来，内陆节点也需要连接起来，以便加深数字视线。尽管存在挑战，但这些挑战是可以克服的。
Scott 表示：“现在使用的底层遗留系统不是为 2021 年的供应链设计的。”“电子商务提供商已经展示了新技术如何能够真正地实时跟踪消费者货物到我们的门口。为什么我们不能在港口或整个工业供应链上做到这一点？缺乏数字基础设施和技术可以利用这一点。”
犹他州内陆港口管理局执行董事 Jack Hedge 告诉美国托运人，数字平台将促进犹他州政府机构与港口之间更好的沟通。
“有了这个连接，我们将能够与长滩港和奥克兰港建立我们的合作伙伴关系，以收集实时信息的货运流量，”对冲说。物流经理将能够跟踪他们的集装箱从港口通过我们的国家实时。数字基础设施是金钱与物理基础设施的十分之一。
在几个月内，我们将能够获得更深入、更丰富的贸易数据。“
Gene Seroka 是洛杉矶港的执行董事，长期以来一直提倡国家数字化物流数据系统，他告诉美国托运人，数字化使计划和执行成为可能，从而提高效率。
Se roka 说：“这对于提高终端本身的性能和流动性至关重要，同时在整个供应链中提供更好的服务水平，并在客户有选择网关的情况下提高竞争力。”
他强调，先进的可视性驱动优化，并为利益相关者提供关键的数据元素，使积极主动的决策。
Vy as 多年来一直在研究建立国家数字供应链的必要性，他对此表示赞同。
Vy as 说：“全球流行病的新现实给供应链管理带来了更多的挑战。”“与 COVID 相关的供应链中断加快了敏捷性、弹性和数据驱动决策作为优先事项的需求； 31 %的 CFO 表示供应链问题被列为与 COVID - 19 爆发相关的三大关切之一。”
不幸的是，现在使用的底层遗留系统不是为 2021 年的供应链设计的， Scott 说。但也有解决办法。
“电子商务供应商已经证明了新技术可以真正实时跟踪消费者货物到我们的门口，”斯科特说。“为什么我们不能在港口或整个工业供应链做到这一点？缺乏数字基础设施和技术可以利用这一点。”
联邦海事专员 Carl Bentzel 表示， FMC 需要采取措施，帮助建立数字数据共享的国家标准，以便世界贸易的参与者能够跟踪集装箱，更有效地管理集装箱运输资产的使用。
“我相信这是可行的，”本茨尔说。“国家数字物流系统可以在开放的架构上进行建设和共享。希望它能够复制机场终端信息的效率和清晰度。这些信息将是实时的，这样您就可以跟踪货物的位置及其预计到达时间，并帮助管理将这些货物运送到最终目的地所需的其他资产的使用。”
American Shipper 确实联系了无线贸易行业组织 CTIA ，征求意见。该集团提供了三大航空公司的全国覆盖地图。还联系了美国港务局协会，但没有答复。
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