作者：布伦丹·穆雷（彭博社）等待进入美国与亚洲贸易的最大门户的集装箱船数量达到了历史最高水平，达到了 65 艘，装载着潜在的有效载荷，如果首尾相连的话，这些货箱将延伸到美国的一半。
据监测圣佩德罗湾海上交通的官员称，在邻近的洛杉矶港和加州长滩港之外，截至上周四晚间，排队的船只在过去一周里增加了 10 艘，预计未来几天还会增加。根据洛杉矶的数据，平均等待时间为8.7天，而 8 月中旬为6.2天。端口数据.等待时间最长的那艘船在 8 月 23 日抵达。
根据南加州海洋交易所和洛杉矶及长滩船舶交通服务局的数据，这支船队要么在港口外停泊，要么向离岸更远的地方漂流，直到有一个锚地可用为止，其总容量可装载近 40 万个 20 英尺当量的集装箱。这两个港口今年平均每月处理约86.2万个进境集装箱。
根据香港在线航运市场 Freightos 的数据，本月中国到美国的海运送货时间从两年前的 40 天增加到 71 天。
瓶颈正在加剧航运业的运力限制，并将跨太平洋运费推至历史最高水平。
根据 Drewry World Container Index 周四发布的数据，本周从上海到洛杉矶的 40 英尺集装箱运输成本为 12424 美元，是年初现货价格的三倍。衡量集装箱运费加保险费和附加费的 Freightos 显示，一个 40 英尺的集装箱价格飙升至 2 万美元以上，而 2021 年初的价格还不到 4 , 000 美元。
受益者包括世界最大的集装箱运输公司 A . P . Moller - Maersk A /S。周四，这家丹麦公司上调了全年利润预期，表明欧洲和美国的消费需求将至少在今年剩余时间保持在目前水平。
由布伦丹穆雷，由克里斯蒂安温伯格协助。
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