美国海事监管机构认为航运混乱将持续到 2022 年美国最高海事监管机构表示，全球供应链紧张，推动海运费率达到创纪录高位，这种情况可能会持续到 2022 年。这引发了人们的担忧，即美国小企业能否经受住运输系统混乱和成本大幅上升的又一年。“正如你所看到的大流行的提升，我认为你会看到在什么要求的变化但需求会进一步上升”美国联邦海事委员会( Federal Maritime Commission )主席丹·马菲( Dan Maffei )上周接受采访时表示。“如果这主要是一个供求问题，那么不幸的是，它将继续下去，因为供应是有限的”和“需求只是继续上升。”美国港口正在努力解决集装箱船进口货物的瓶颈问题，而分散在全国各地的铁路和卡车网络因设备和劳动力短缺而紧张。随着全球最大经济体进入 7 月和 8 月的运输旺季，供应混乱与对商品的需求激增相互冲突。在这两个季节，零售商为年底假期积累库存。“我绝对认为它会在某个时候达到一个天花板，但回到学校，通过秋季，圣诞节可能，你会看到到 2022 年，当你终于看到一个放缓，如果积压的案子够多的话”马菲说。他表示，如此紧张的市场可能带来中期困难，“不是短期问题”。来自纽约州的前国会议员 Maffei 说，他担心对美国较小的进口商和出口商的影响，特别是美国农产品的海外发货人。他说：“如果你的商业模式只是基于我们多年来非常、非常低的运费，那么它现在可能已经过时了。”当被问及通货膨胀时， Maffei 表示，“这不是我们想要看到的，但这是市场解决问题的方式——在一定程度上，他们会把这种情况传递给他们的客户。”不过，“以海运成本为基础的进口商品成本所占的比例很小，即使你把这个比例提高几倍，价格也不会有太大变化，”他说。与此同时，在过去十年的大部分时间里，集装箱运输公司一直在产能过剩和亏损中挣扎，而现在，它们正面临着相反的情况：几乎没有闲置空间来满足所有需求，利润也在飙升，因为它们能够收取比大流行前高出三四倍的运费。创纪录季度根据蓝色阿尔法资本(Blue Alpha Capital)创始人、业内资深人士约翰·麦克霍恩(John McCown)编制的数据，全球最大的私营和公开持有的集装箱运输公司第一季度的总利润达到创纪录的191亿美元，比上一季度创下的91亿美元的历史高点高出一倍多。马菲说：“我们的系统几乎在世界各地都达到或超过了生产能力。”“航母拥有水上的一切，但船上仍没有足够的空间满足所有需求。”在华盛顿，美国零售业联合会（ National Retail Federation ）警告说，其成员是首当其冲的问题群体。零售商集团周一表示， 5 月份可能是美国集装箱港口有记录以来最繁忙的一个月。该行业组织负责供应链和海关政策的副总裁乔纳森·戈尔德( Jonathan Gold )说，“中断问题正导致企业的成本大幅增加，产品无法及时送达消费者。”“考虑到当前的经济形势，这些成本大部分没有转嫁到消费者身上，进一步影响了大大小小零售商的经济复苏。”3 月底，拜登( Joe Biden )任命马菲( Maffei )为 FMC 委员会主席。马菲说，很多公司向 FMC 抱怨收费激增。他说：“我们不能决定这是否公平，除非他们通过一些不合理的手段，比如人为限制供应。”“坦白说，我们对此无能为力，因为我们的法律不允许我们这样做。”， 2021 彭博社网页链接$中远海控(SH601919)$