新闻 / 在第四季度前托运人没有救济吗？这将完全取决于需求

作者：Alex Lennane 2021年6月8日
马士基全球海洋网络负责人Lars Mikael Jensen在今天发布的最新Loadstar播客上说：“我们最希望的就是明天回到正轨。”。
“我觉得我们已经进入了9个月的巅峰期。通常情况下，你在一个或两个月的高峰，你生存。但这是9个月，而且不会停止。”
詹森先生解释了马士基到底是如何努力保持其时间表和提高产能的，他承认这可能还需要一段时间。
“我们看到，在船舶、港口、卡车和仓库的供应链都非常紧张。”他补充说：“我们正试图向供应链注入更多的产能……这种情况很可能会持续到第三季度。”

不仅是高需求和高消费，还有源源不断的“事件”——苏伊士、盐田、科维德相关的延误——造成了一系列连锁反应。
Flexport欧洲销售和营销副总裁Mathijs Slangen解释说，他看到了航空货运的需求，但他警告说，影响这种模式的“其他复杂性”，包括腹部容量不足和货运量高于正常使用量造成的拥堵。
“航空货运很容易成为瓶颈。”
Forto全球海运副总裁Johannes Saade说，他认为在第四季度之前，发货人不会得到任何缓解。但他同时指出，中国工厂正处于满负荷运转状态，一些工厂因此面临电力短缺的压力，再加上高运价，可能导致需求受限。
“中国黄金周假期过后的10月初，可能会出现一种更加结构化的航运方式。”


正如野村银行（nomurabank）首席英国和欧洲经济学家乔治巴克利（georgebuckley）解释的那样，这一切都将取决于需求。
$中远海控(SH601919)$