一看这名字就是不懂投资的,什么无为了无不为了那一套老庄的玄学,解决不了任何问题,一副惚兮恍兮其中有象,恍兮惚兮其中有物的样子,看似流弊不明觉厉,其实一交手就像是拿着大刀去和洋枪洋炮火拼的义和团立即落花流水。我一个月前用数据信息和逻辑撰文就指出巴菲特必然会清仓航空股的因由,结果几只傻鸟在那说巴菲特不会清仓我不懂价值投资,又有几只傻鸟说神做什么都是对的。这些傻鸟们分析不出投资逻辑,懒惰而不愿意自己思考,天天以为睡在那看看大V买了什么跟进去就能获得财务自由。悲夫,此非愚民,吾不知何为愚民也!拉黑吧~
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引用:
巴菲特这次干的让人很不舒服,特别是作为巴菲特的粉丝,在达美航空上先说自己不会卖出航空股,然后先减仓到10%以下避开公告,再清仓,为了达美这1%的仓位,要毁掉几十年的声誉? 这真是有点........ 即使巴菲特最终投资收益不及预期,那也是美人迟暮、英雄末路的,靠投资成为全球顶级富豪,开创了...

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westendave7105-15 15:27

对这一周期行业,WB是至少第三还是第四次错误了。
12/13年亲耳听到2人的comments. It turned out not correct. then surprised to see he chased into it 5 years later.
面对市场只有be humble.

春秋一色05-09 10:07

务虚和务实的反身性。单务实也不会深厚的

benL12805-05 08:20

他不是段永平吗,怎會不會投资?

taxivip05-04 18:04

证券市场和证券分析,起源于西方,成长于西方。投资,本质上是调查和研究分析的竞争。国内传统思维是儒家为主的模糊的,哲学式,概念式的思维,作大致判断还行,更细一些就难了。数理化,逻辑化,工具论的分析方式更适合投资分析。@黑色面包

马可周05-04 15:10

窃以为,航空公司股票丧失吸引力的一个重要原因是远期抗疫的风险成本需要由股东承担。短期看,不错,政府会通过保护就业等大义的名分慷慨救助,但这只是服务于短期政治目的,对shareholder而言这份救助并不是无长期代价的。为了对抗未来的潜在疫情(哪怕新冠自身也存在卷土重来的可能),航空业需要夯实自身风险储备,改变脆弱的财务结构,整个行业将面临类似银行在08年后遭遇的监管约束,实际杠杆收缩,资本效率下降成为一种必然。另一方面,老巴也说得很清楚了,如果飞机作为实体资产的运营效率下降,同时飞机作为实体资产却又不会那么快消失的,意味着航空公司资产负债表的左侧也将受损,这份损失只是暂时没有计提而已。至于破产,我认为属于低概率风险,但确实是一个当下无法消除的低概率风险,很多行业有这一条硬伤就不足以投资了。