$长城汽车(SH601633)$ $比亚迪(SZ002594)$ $比亚迪股份(01211)$
今天5.25日长城发布公告，在一个多月前已实名举报比亚迪环保不达标，掀起了惊涛骇浪。这样的狗血剧情，在历史上从未发生过。说好的友商呢？说好的车企一家亲呢？王传福才把魏商标无偿送给了魏建军，这才过了多久，一边长城魏牌汽车还在卖着，一边反手就把恩人给背刺了。魏掌门的真实意图是这样，长城前些天刚刚发布了HI4技术的枭龙PHEV，而对标的就是比亚迪的宋DMI，而今天下午3点是宋DMI的新车发布会时间，长城掐着点在中午12点抛出了这个王炸公告，这赤裸裸的意图简直溢出屏幕。
其实长城和比亚迪的恩怨情仇，早在十多年前就开始了，这话题说起来，可以拍一部连续剧。
话说，魏建军可不是一般人， 1964年生，36岁毕业于河北省委党校企业管理专业，大专学历。2013年胡润百富榜排行第4。父亲做过军人，是河北保定赫赫有名的第一代企业家。魏建军是长子，标准的富二代，有3个兄弟姐妹。20岁的时候魏建军就拥有了一台属于自己的进口汽车，魏建军拥有非常出色的驾驶技术，还有保定车神的绰号。有这样的家境，打工是不可能打工的，这辈子都不可能打工的，处于对车的热爱，魏建军在叔叔魏德良的长城汽车厂里研究如何改装拖拉机玩。1990年，叔叔魏德良却因为意外离世了，领导人的意外离开一度让长城面临倒闭的危机，那时候魏建军才刚刚26岁。热爱汽车的魏建军决心接过叔叔的旗帜，面对长城那个乱摊子，魏建军堪称奉命于危难之际，最终披荆斩棘，成就大业。
跟魏掌门完全相反，王传福是个苦孩子。王传福1966出生在安徽芜湖市无为县的普通农民家庭，父亲是个木匠，共8个兄弟姐妹，王传福排行老7，13岁时父亲病逝，15岁母亲去世，失去双亲的家庭，留下8个孩子，真的太难了，为了生存，5个姐姐先后嫁人，妹妹被迫送人，哥哥王传方为了赚钱养家只得退学，赚钱供弟弟王传福上学。对于那个年代的农村孩子来说，跳出“农门”只有两条路：入伍和考大学。在哥哥的鼓励下，王传福选择了后者。就在王传福跨进高中的那年，18岁的张菊秀嫁给了哥哥王传方。王传福原本打算辍学去南方打工，但被张菊秀拦下了，坚持让王传福上学。高中时，王传福在校住读，每周回家拿10元的生活费。家里实在没有钱，嫂子就挨家挨户的借钱，最后才筹到不到5元的散票子，而自己连5毛钱的化妆品都舍不得买，这也让王传福备受感动。王传福考上大学后，哥哥甚至将结婚时的“上海牌”手表送给了弟弟，并一直承担弟弟的学费和生活费，直到其研究生毕业。王传福21岁毕业于中南工业大学（现中南大学）冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，主攻电池专业，1990年硕士毕业后留院工作，1995年辞职，创办比亚迪公司，短短几年时间，发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商，2003年收购秦川汽车进入汽车行车，2005年比亚迪推出首款主流轿车——比亚迪F3。后来成为中国工程院院士有效候选人。2009年胡润百富榜中国首富。
有人说不能以出身论英雄。是的！出身和学历不能代表一切，但这些经历能影响一个人的眼界和格局。
同一个时代，两个都是天才型的掌门，一个是含着金钥匙出身的富二代天之骄子，一个是拼尽一个家庭才供出来的农村娃。两个领导人的性格，也都深刻烙印在企业里，成为了企业独特的基因。但两个人的格局，却让两个企业走向了截然不同，又相互纠缠的两条发展之路。
魏建军的长城汽车以皮卡起家，很快做成了皮卡的国内和出口双冠军，但皮卡在国内不是家用车，很多地方限行啊，魏建军一看这样不行啊，要在往上走就做家用车，有什么家用车跟皮卡基础差不多的呢？恰好当时一个汽车新物种在中国流行起来，就是以丰田RAV4和本田CRV为代表的SUV，于是长城汽车在2002年推出只要8万块的SUV赛弗，后来又推出了风靡至今的超级爆款SUV哈佛H6，从此长城汽车在SUV这条路一发不可收拾，魏建军也实现了他对长城的第一个目标，成为国内皮卡和SUV双料销冠！看上去顺风顺水，但很多人不知道，当时推了一把魏建军走向这条不归路的，其实正是王传福。
虽然长城的SUV火得一塌糊涂，但是从产业全局看，市场占大头还是轿车市场。魏建军虽然嘴上说对SUV专一，但男人嘛，身体是很诚实的。要SUV还是要轿车？小孩纸才做选择，大人我全都要！长城开始试水轿车市场，推出了抄袭外观的精灵，绚丽，酷熊，结果要么被告抄袭，要么销量惨淡收场。直到2010年推出真正自主设计产品C30，本想复制SUV的辉煌，轰轰烈烈大干一场，只可惜理想很丰满，现实很骨感，在这个战场上，一直顺风顺水的魏建军，遭遇到史上最强大的竞争对手比亚迪F3，最后宣告惨败收场，这也是长城跟比亚迪的第一次正面战争，从结下这个梁子开始，王传福就成为魏建军眼中的一生之敌！无论市场风云变幻，我只想和你死磕到底！山无棱，天地合，才敢与君绝！
正是这份恨意的传导，肠粉和迪粉长达十多年的旷世撕逼大战，从那时起就拉开的序幕。
还好虽然轿车失败了，但根据地还在啊，怀着恨意的魏建军在2016年发出誓言，如果SUV没做到全球第一，长城就不考虑做轿车。而在长城汽车的带领下，SUV在深受中国消费者的喜爱，迎来了中国SUV发展的黄金十年，SUV市场占比越来越高，甚至到了和轿车两分天下的地步。说实话，虽然魏建军轿车败给了王传福，但因此回归到对SUV的专注，破釜沉舟卧薪尝胆，最终获得了2016-2022连续7年销量破百万辆的辉煌成就。
更可气的是，虽然魏建军把王传福当成未来最大的对手，但那个农村出来的科学怪人却始终像没事儿人一样走着自己的路，干着自己的事，总在默默的捣鼓一些别人看不懂的东西，说一些别人听不懂的话，也从来不去管外面的世界变化，独自走着一条最艰难的自研之路。虽然那时比亚迪常年比三万销量远不及长城，但在老王眼里从来只有世界，别说把长城当成竞争对手，连正眼都没去看一眼，这让魏建军气疯了。正如魏掌门请的形象代言人说的那样，为什么明明你那么普通，却那么自信？
漠视。对！就是这个词。人们通常以为，爱的反义词是恨，错了！只有爱之深才恨之切！爱的真正反义词是漠视。你造吗？只有被你爱或者被你恨的人漠视过，你才知道那种暴击，比对方揍你一顿还要痛苦十万倍！
从此，魏建军的眼里只有王传福，似乎打败了王传福就打败了世界。而王传福的眼里只有世界，却没有看到他魏建军眼里的无限恨意。
魏建军出身在军人家庭，这对他的性格影响很深，魏建军以“军队式”企业管理方式出名，此前就有媒体报道过，在长城汽车，员工随礼不超过50块已经成为一条有名的规定。腐败也分硬腐败和软腐败两种，人浮于事、消极怠工等都是软腐败的范畴。长城汽车的每个员工都会发一张廉洁自律卡，上面会印有秘密特工组电话，用于员工举报。而在厂区内部，魏建军也时不时地会开着辆电瓶车转悠，“一手扶着方向盘，一手拿着电话，以方便在发现问题时马上拨电话给相关人员进行问责”。他坚持罚款是管理的必要手段，而且实行连坐制。这种高压式苛刻的军队式管理，也确实打造出了执行效率，减少了成本，保证了质量，但缺点是扼杀了技术创新的摇篮。在营销上，又有王凤英这员大将做搭档，一文一武，铸就了H6的辉煌时代，最高单月能卖出8万多辆H6的车坛神迹。
然而，作为同魏建军并肩战斗过30载的长城汽车前总裁王凤英，是汽车圈知名的‘’铁娘子”，也是过去较长一段时期外界公认的长城汽车“二号”人物；魏王二人工作层面的情谊之深，一度是业界一桩佳话美谈。某种意义上，曾经英姿飒爽、且同样性情鲜明热烈的王凤英，堪称魏建军的“野蛮女友”。 在魏建军+王凤英这对“魏王”CP关系当中，很长一段时期里，更多给到外界的直观印象是，“男主内女主外”。铁娘子王凤英毫无疑问扮演了长城汽车对外“光环一号”的角色，而魏建军则非常默契地站在聚光灯之后。按照业界一度公认的一种说法，在长城汽车魏王CP时代、尤其中前期，魏建军更多的主抓产品、技术和研发，而王凤英则统领销售领域。一句话，魏建军负责研发制造汽车，王凤英负责推销卖好车！二人勠力同心分工明确，共同缔造了长城汽车SUV和皮卡业务的辉煌成就，也确立了长城汽车国内SUV领导者的江湖地位。而这时的王传福的F3的优势不再，比亚迪危机重重，魏建军的风光和王传福的落魄就是当时的行业画像。
但好景不长，伴随着新能源的兴起，汽车格局出现的翻天覆地的变化。魏建军的一生之敌王传福异军突起成为了时代宠儿，替代了魏掌门成为了车企里最靓的仔。这极大的刺激了魏建军本来慢慢平复的恨意，过去长期甘愿站在聚光灯和舞台后面的魏建军，近些年来，魏建军开始“画风突转”，变得更加的高调和激进，不断被营销包装和打造成为长城汽车新的最大的IP；相比之下，“糟糠之妻”王凤英，则开始加速淡出幕后，甚至日渐淡出了长城汽车实质上的核心决策层，魏王组合开始渐渐沦为“历史”，相关佳话美谈也就从此定格在了长城汽车发展史上的某一页、某几个篇章。问题在于，从去年初王凤英被官宣辞去长城汽车执行董事、副董事长、战略及可持续发展委员会委员等职务，到年中辞去总经理的“虚职”、彻底淡出长城汽车管理层，在回应业界及外界询问和关切时，长城方面给出的信号和口风，均仍在极力回避王凤英被“雪藏”、以及或将离职出走等敏感话题。
结果呢？
如大家所想、所料，王凤英女士根本不是什么简单的淡出台前、隐退幕后，把机会留给年轻人，而是毅然决然选择了离开，离开这个几乎燃烧她全部春岁月和30余载光景的传统车厂。后来的发展更具有讽刺意味，这位陪同长城和魏老板一路打拼三十载，看似廉颇老矣，前几年开始就日渐被边缘化、不再作为核心主力决策者的王凤英，如今却被小鹏汽车这样的互联网新势力明星车企“高价”挖走、并被委以总裁重任，简直要令魏老板尴尬的一匹。王凤英加盟会不会让小鹏汽车耳目一新还尚未可知，但无疑是啪啪打了魏老板的脸。
一位长城汽车离职前高管在接受媒体采访时所言，时至今日陪同魏建军董事长一起创业和发家致富的“老伙计”，十有八九几乎都离开了。就连前几年集中招募来的一批职业经理人高管，没几年功夫也大都离开、所剩无几。是魏建军董事长的心胸和格局不够，还是长城汽车确实没有“留住人”的土壤环境？！
记得几年前，业界就有一种说法，在销售人才方面，相较于吉利李书福、长城魏建军，同为自主优秀代表的比亚迪王传福，是孤独的。因为再不济，李书福身边有安聪慧，下面有林杰、冯擎峰、宋军等；魏建军身边有王凤英，下面有李瑞峰、王印明等。王传福呢？除了更多精力放在了海外市场的李柯，身边几乎没有坚实且叫得响的左膀右臂。从夏治冰到侯雁，从舒酉星到赵长江，从赵长江再到路天、张卓、李云飞、高子开……回看比亚迪18年的造车路，除了开疆功臣夏治冰外，其后的诸位销售公司一把手，在位时间普遍不长。
虽然魏建军经常把技术放在嘴边，但他的长城汽车本质上却是重管理、轻技术、重营销的传统车企。而王传福恰恰走的是相反的路，重技术，轻销售，精力基本上都放在打磨技术更新和迭代更新上。而且王传福的格局远不止新能源车，他的愿望是打破全球能源格局。
这一点，从管理层资历最能反映出两者的本质区别。比亚迪董事会和高级管理人员里面，有一半的高级工程师，绝大部分是硕士及以上学历，基本上是无机化学、物理、计算机、机械、冶金、飞机制造等这些专业，都是很多年工作经验，履历惊人。再对比下长城汽车的董事会和高级管理人员里面大多是销售面的高管，和技术相关的只有2个人，机械专业的副教授和汽车专业的专科。
比亚迪董事会和高级管理人员里面，有一半的高级工程师，绝大部分是硕士及以上学历，基本上是无机化学、物理、计算机、机械、冶金、飞机制造等这些专业，都是很多年工作经验，履历惊人。号称技术为王的长城汽车的董事会和高级管理人员里面大部分是管营销的高管，和技术相关的只有2个人，机械专业的副教授和汽车专业的专科。
魏建军向来已自主车企而骄傲，但对通威自主车企的比亚迪却总是百般刁难。但：
长城除了公司名像中国的，车子起名都是洋名：哈弗碰瓷美国哈佛大学，沙龙法语音译词，坦克英语音译词，欧拉碰瓷欧洲，魏牌虽然用自己的姓命名但车型叫各种COFFEE，还有各种cat，各种dog，处处都想显摆自己的“洋气”，凸显自己的西方贵族血统。
BYD除了公司名像外国的，处处都体现中国文化，王朝系列不多说了，独一无二坚持用汉字按键（即使经常被香蕉人骂很土），秦宋唐汉元直接用汉字做LOGO，龙脸、京剧脸谱、鼎作为外形设计，中国结尾灯设计，仰望品牌的汉字甲骨文LOGO，千山翠的国画风，上下电时的琵琶和古琴音律。
相由心生，产品才是企业家对内心最真实的剖白！
为什么长城变成今天这样，魏掌门难辞其咎，也跟他的一生之敌有关。
2016年，长城汽车董事长魏建军在日前召开的股东大会上对投资者表示，长城做电动汽车是为了应对国家油耗限值，他说：“我们发电主要靠煤电，在能源转化过程中，实际上电动汽车并不节能环保，电动大巴比天然气大巴多10倍污染。”
2018年作为中国最大的SUV制造商，长城汽车以23.45万分的负积分，高居倒数榜榜首。
2021年，比亚迪把注册商标“魏”转给了长城汽车，长城汽车在回复中确认了此事，回复中却扭扭捏捏的连个谢字都没有提。
这些年长城无论在公开媒体还是各自媒体论坛，都疯狂的DISS友商，特别是老王的比亚迪，如果说不是魏掌门的授意，你信吗？
在今年5月中旬的哈弗枭龙系列上市发布会上，长城汽车总裁穆峰的讲话便被行业视为“含沙射影”比亚迪——“有的车企将‘控制舆论当做第一生产力’，有的车企‘在行驶中自燃、A柱变形却鸦雀无声’，有的车企‘赢了销量，输了底线’。
而真正的雇媒体雇水军疯狂DISS友商，水军是谁？难道魏掌门心里没点逼数吗？
让我们来看看长城雇媒体的一贯风格，踩着友商上位：
看看长城的内部宣传文案：
再看看天天被骂雇水军的老王是怎么做的：
什么叫格局，不用多说了吧？
魏掌门今天演的掀桌子的闹剧，无论结果如何，已经代表了长城时代的终结。时代改变了，而当下桎梏长城最大的障碍，并不是一生之敌老王，而恰恰是魏掌门自己。也许，魏掌门该交班了。