那这么说特斯拉跟比亚迪卖8万9千9的e2也没啥太大区别

对第5点稍有不同理解，是否应该大规模应用先不说，和其它厂商的区别挺大的。特斯拉的自动驾驶现在分为AP和FSD，前者的功能就是车道保持、自动跟车这些，这个很多厂商都已经实现；FSD（完全自动驾驶）尚未完成，其功能在逐步更新中，现在最新版本，车道自动变更（3.0硬件），可以不需要人工打灯指示，我使用下来，感觉比一般的司机要好，也遇到一些犹豫不决的情况，就是要变过去的车道后车跟得比较近，但是安全距离还是够的，老司机可能一加速就变过去了，FSD会迟疑。另外FSD还有交通信号的识别，包括红绿灯、stop sign ，这个版本正在更新中。这些是为了实现城市自动驾驶准备。

此外，基于自动驾驶的主动安全功能，网上很多人发过视频，特斯拉自动通过变道、加速躲避事故（当然不是百分百），国内非常著名的一次是一个车主在沪宁高速人工变道时，车子强行自动拐回去，后来被后车喊停，说变道时碰到后车，要求赔偿，查看录像发现后车是撞车党。撞车党本来想趁他变道时加速撞上去，但是被特斯拉自动躲避了，后来这案子抓了一窝同伙。

回到不明真相群众说的车子自动变回去的问题，的确有这情况。是因为车子认为变过去危险，所以采取了主动安全措施，但是存在误判。

特斯拉智能化和其它大规模应用的厂商比较，在我看来，假设500分满分是完全无人驾驶状态，那么其它厂商大多数是201分，特斯拉是299分。所以我们可以说他们都是200多分，这样的表述下，他们的确没有区别，但细算之下，领先了近50%。（是个比喻，不是精确数字）。

披露：评论发表时本人所在机构持有特斯拉的多头仓位。

有固定充电位家庭的第一辆车也可以啊，很少有人需要跑长途吧？

最新的升级后这种犹豫的变道基本没有了，远超一般老司机

第5点是极其错误的

哪倒是

认同:特斯拉（纯电动车）适合作为有固定充电位家庭的第二辆车。

品牌给人带来的身份标志完全不一样阿。

自家安装固定停车位得多少钱

100万公里，一天得跑多少公里，我数学不好。

自动驾驶要求的安全亢余太高了，如果说数据可以帮助tesla达成数据的完备性的话，那tesla估计已经干成自动驾驶，之所以现在还不行，应该是有方案有硬伤，之前就说了自动驾驶要靠v2x，要靠大规模的智能路网的改造，只是特吹坚持这个世界只有musk是神，其他都是傻x，因为只有他一家坚持说仅仅靠视觉就可以最终达成完全自动驾驶，太吹水了。

学习

对方的责任还是自己承担费用

我遇到最危险的情况是在隧道里通行时，（上海的一些隧道顶上是带通光的，天气好时会有阳光照进来，照成地面上有阴影）。在长达两年的时间里，我的特斯拉在这种环境下会时不时的来个急刹，能把自己和后车吓个半死，但是最近一次更新这个问题已经解决了