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对第5点稍有不同理解，是否应该大规模应用先不说，和其它厂商的区别挺大的。特斯拉的自动驾驶现在分为AP和FSD，前者的功能就是车道保持、自动跟车这些，这个很多厂商都已经实现；FSD（完全自动驾驶）尚未完成，其功能在逐步更新中，现在最新版本，车道自动变更（3.0硬件），可以不需要人工打灯指示，我使用下来，感觉比一般的司机要好，也遇到一些犹豫不决的情况，就是要变过去的车道后车跟得比较近，但是安全距离还是够的，老司机可能一加速就变过去了，FSD会迟疑。另外FSD还有交通信号的识别，包括红绿灯、stop sign ，这个版本正在更新中。这些是为了实现城市自动驾驶准备。
此外，基于自动驾驶的主动安全功能，网上很多人发过视频，特斯拉自动通过变道、加速躲避事故（当然不是百分百），国内非常著名的一次是一个车主在沪宁高速人工变道时，车子强行自动拐回去，后来被后车喊停，说变道时碰到后车，要求赔偿，查看录像发现后车是撞车党。撞车党本来想趁他变道时加速撞上去，但是被特斯拉自动躲避了，后来这案子抓了一窝同伙。
回到不明真相群众说的车子自动变回去的问题，的确有这情况。是因为车子认为变过去危险，所以采取了主动安全措施，但是存在误判。
特斯拉智能化和其它大规模应用的厂商比较，在我看来，假设500分满分是完全无人驾驶状态，那么其它厂商大多数是201分，特斯拉是299分。所以我们可以说他们都是200多分，这样的表述下，他们的确没有区别，但细算之下，领先了近50%。（是个比喻，不是精确数字）。
披露：评论发表时本人所在机构持有特斯拉的多头仓位。