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我们邀请了Hapag-Lloyd首席执行官Rolf Habben Jansen先生讨论集装箱航运的前景。Jansen认为，鉴于需求强劲、港口拥堵和等待发运的货物积压，短期内不会出现现货价格疲软的迹象。尽管2022年的前景难以预测，但詹森承认，现货利率可能会在2022年中国农历新年(“CNY”)之后开始下降。Jansen先生认为，在这种繁荣之外，价格和行业回报很可能会稳定在比新冠疫情前更高的水平，并认为2023-24年的新交付时间表在某种程度上可以由行业来管理。
集装箱前景在短期内保持强劲
Hapag-Lloyd认为现货市场短期内不会出现真正的疲软迹象，因为港口持续拥堵，航运订单积压，这意味着10月国庆假期期间的需求将高于正常水平。詹森认为，跨太平洋保险费率下降只是个案，美国的基本需求非常强劲，而现在说中国电力短缺的影响还为时过早。关于停止即期加息的决定，Hapag Lloyd表示，它纯粹是出于这样一种决定，即当前的利率是他们向客户收取的上限。
但从2022年新年之后，供应紧张可能会开始缓解
2022年的前景很难预测，但赫伯罗特认为，从2022年新年之后，现货费率将开始走软，下降速度取决于市场情绪。欧洲库存很低，这可能支持更多的出货量，而如果COVID改变了消费模式，美国的居家支出可能会持续下去。关于2022年的合同，Hapag-Lloyd表示，谈判仍处于早期阶段，但预计欧洲合同将有相当高的涨幅。
在2023-24年，交付可能在一定程度上可控
Hapag-Lloyd认为，2023-24年的供应可以通过产能纪律、报废、较低的速度和2023年左右的干坞规定以及一些交货延迟来管理。Jansen认为，考虑到更高的成本(燃料和包机)，价格将高于COVID - 19之前的水平。关于更多的新订单，詹森认为，市场正接近峰值，大型集装箱船的交货时间要到2024-25年末才会到来(不过较小的船可以获得更早的交货时间)。
行业利润可能在未来维持在更高水平
集装箱班轮的收益在21年第三季度可能接近峰值。集装箱班轮行业的利润可能会在22年上半年持续增长，但很难在22年下半年实现同比增长。Hapag-Lloyd认为，考虑到更好的行业结构，该行业在中期内盈利高于资本成本的可能性要大得多。詹森不排除小型企业进一步整合的可能性，但他指出，大型企业进一步扩张不会带来多少增量效益。