在公共WiFi领域，除了公交WiFi，另一重要市场就是地铁WiFi。作为目前国内规模最大的地铁WiFi运营方，南方银谷并未停下在全国扩张的节奏。就在昨日，广州地铁集团和南方银谷宣布广州地铁WiFi正式上线运营。
据悉，目前南方银谷以线上三大平台“花生地铁Wi-Fi”、“花生互娱”、“地铁助手”和线下三大平台“地铁电视”、“LED电视墙”、“LED互动大屏”组成了地铁场景移动互联网生态圈。
一场28亿的并购案告吹
地铁是人口密度较大的一线城市的重要交通工具，2015 年城市地铁日均客流超过100 万的城市有8 个，上海、北京地铁客流量超千万已成常态。据介绍，广州地铁的日客流纪录达到了900万人次。
由于地铁乘车时间长、用户使用频次高，使得上网打发时间成为刚需。同时地铁中移动数据的不稳定、地铁运营商相对集中以及一二线城市乘客的购买力较强，使得地铁环境下的免费WiFi 运营具有巨大的商业价值，是免费WiFi 理想应用场景。
去年6月，停牌近一年的三变科技宣布，作价28亿元，收购南方银谷科技有限公司100%股权，其中以13.93元/股定增1.27亿股，并支付现金10.29亿元。当日，三变科技以涨停收盘，报25.44元/股。
但时隔不到两个月，该收购案经历了一趟过山车，最终告吹。就交易终止的具体原因，双方并未给出详细答复，公告内容将其简单描述为“重组细节无法达成一致”。
根据当时披露的预案显示，截至2014年底，南方银谷已获得了上海、广州、深圳、武汉、青岛、贵阳、昆明等7个城市的地铁WiFi网络建设和运营的独家合作权，运营里程合计1082公里，占到2014年末全国地铁运营里程的45.83%。
2014年、2015年，南方银谷的净利润分别为-954万元、137万元。2015年，南方银谷非经常性损益额为613.7万元，扣非后净利润为-473万元。2016年一季度，其实现营业收入4676.3万元，净利润为1992.59万元，比2015年的148万元要高出12倍。这主要是由于上海地铁线路WiFi投入运营后开始贡献收入所致。
地铁WiFi盈利仍依赖广告
近年来，WiFi成为了一种新的网络连接方式，也成为了人们生活中不可缺少的一部分。许多企业也注意到其中的商机而纷纷入局，WiFi的商用市场也逐渐崛起。
在商用WiFi市场，分为“盒子模式”、“港口模式”、“商圈模式”、“车厢模式”四个种类。地铁WiFi则隶属于车厢模式。
1、盒子模式。目前80%的草根创业者的玩法属于这种类型，优点是成本低，缺点是发展慢，竞争大，风险更大，容易被商业综合体的整体覆盖所取代，例如杭州西溪天堂综合体采用统一的WIFI服务后，其覆盖的小餐饮就开始不使用WIFI，这让之前的创业团队胆战心惊。
2、港口模式。诸如汽车站、火车站、飞机场等。优势是人员多，需求相对刚需，适合门户模式，推手游和视频是主流;缺点是目前在技术上没有太好的技术，市面上的机场覆盖做得并不好，常常无法登录，另一方面，用户特征较乱，不够本地化。
3、商圈模式。首先它的接入大多是光纤，体验好，其次是用户本地化，特别有利于O2O和产品化运营，再次是可以融入ERP等企业原有平台开始CRM或大数据分析等，提升管理和服务能力。
4、车厢模式。诸如公交车、地铁、大巴等类型的WIFI覆盖，优势是投入低，缺点是由于都是在移动状态下，大多采用3G和4G的转WIFI，信号不稳定，体验差。
客观上，地铁WiFi所处的环境要优于公交WiFi，在4G信号不佳的地铁车厢内，人们对WiFi的依赖性显然也在公交车上更高。数据显示，人们在地铁里可支配时间每天达70分钟。如何将70分钟变现来获取商业收益，是地铁WiFi运营方要考虑的问题。
目前来看，地铁WiFi仍主要依赖广告收入。2015年，花生WiFi与国内一家广告公司签署了3年独家合作协议。借助广告公司的客户资源，花生WiFi取得了与包括肯德基、必胜客、阿迪达斯等一批快消品牌合作的机会，花生WiFi在其App上为后者提供广告位。根据花生WiFi广告公司提供的报价单看，首页广告位的标价仅为180元/CPM，远低于App广告市场同业水平。
如果说入口广告的模式成就了第一代互联网，那么现在的移动互联网时代应该已经衰落了，因为人们盯上的是“大数据”。分析认为，通过地铁WIFI，“WIFI运营商”能够得到大量的用户行为数据，并从中挖掘出商业价值。
地铁WiFi会重走公交WiFi的老路吗？
历史上来看，运营WIFI能挣钱这个说法由来已久。从2012年开始，公交WiFi在互联网巨头疯狂争抢“流量入口”的时代，当时就曾有巴士在线、华视传媒以及16WiFi所属的七彩集团抢先入局，之后还有聚玩网络等相继加入战团，不过都已先后因为类似原因选择退出。
2015年巴士在线CEO王献蜀曾表示，“巴士在线在探索BOL（BusOnline）移动未来的过程中发现，大规模推广公交WiFi其实是个伪命题，搭建公交移动WiFi网络是巴士在线移动互联网转型路上的一次试错。”
更近一些的，是16WiFi在今年2月公开宣布，决定关闭11个城市的16WiFi服务，仅保留北京和昆明两个城市。根据16WiFi声明分析，他们把失败主要归咎于向公交集团和电信运营商缴纳高昂的成本费用、后向运营模式受阻以及没有政府资金支持三个方面。
16WiFi曾风光无限，其由前央视知名主持人投资并代言，曾两轮共获4.38亿元融资。随着16WiFi的衰败，有人开始唱衰公共WiFi行业，一时之间，整个公共交通WiFi行业的前景似乎都要蒙上一层阴影。
主流媒体分析认为，单纯以商业逻辑来看，政府和公交集团没有多大义务来帮助16WiFi降低成本，16WiFi的失败原因中肯定有自身经营不善的因素。但除此之外，更需要引起关注的是，16WiFi所处的公交WiFi市场大环境已经发生了根本性的变化。
随着4G的快速普及，手机上网的速率提升、资费下降，消费者对WiFi的需求变弱了，很多时候直接使用4G。这对16WiFi所在的公交WiFi市场来说，是一个根本性的变化。相比16WiFi的实际用户体验，其能提供的最佳网速也就3MB带宽，最高保证50人同时在线，应对即时通信、浏览新闻、刷微信等场景无压力，但网络质量要求高的看视频和玩游戏就比较吃力了，如果遇上地区偏僻、隧道以及人员密集等手机难以上网的场景，那就什么都干不了了。
同时，16WiFi微信公号去年11月做的一份用户调查显示，在4G时代，流量完全不够用的用户仅26%，40%的用户需要省着点用，其他用户手机套餐的流量都已足够有余。那么地铁WiFi会重走公交WiFi的老路吗？
有业内人士指出，地铁处在无网环境中，对于WiFi的需求会更强烈。从技术方面来看，目前，轨道WiFi已经从3G/4G技术完成了向“车地无线”技术的过渡。“车地无线”技术速度快，网速稳定，列车与站台间不会轻易出现掉线情况。
另外，地铁WiFi都由当地轨道公司统一建设完成，不会出现公交WiFi价值分流的问题。同时，视频、游戏、社交、广告都能够成为地铁WiFi盈利的方式。比如南方银谷就通过渠道优势，开发了互联网广告、游戏分发和联运等一系列增值服务。
不过，有一个重要的问题在于，不同场景的硬件投入产出比相差甚远。据了解，在公交、地铁、铁路、航空四大移动WiFi中，公交WiFi覆盖的用户数量最多，但其硬件设备投入却是最小的。
而地铁WiFi的硬件投入则相对巨大。2014年，南方银谷在宣布获得广州市十条地铁线15年WiFi独家运营权时，其董事长周发展曾披露，开通广州10条地铁WiFi至少需要前期投入2亿左右的成本，其中70%是硬件设备成本。而广州地铁总里程仅占到全国的约1/10，据此推算，全国地铁WiFi需投入14亿元硬件成本，才能覆盖日均3470万人次乘客。所以，地铁WiFi在成本上的投入存在不小风险。
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