继一个星期前的2月20日，摩拜宣布再次获得D轮的新融资后，今天（3月1日）上午ofo也宣布完成D轮4.5亿美元融资，由DST领投，滴滴、经纬中国、中信产业基金、Coatue、Atomico、新华联集团等跟投。
ofo称，此轮融资完成后，ofo将成为行业估值最高的独角兽公司，但对于具体估值该公司并未透露。
共享单车市场排名之争
创立于2014年的共享单车ofo，目前已经完成了8轮融资，投资方达到十余家，金沙江创投、滴滴出行、经纬中国、顺为基金、真格基金等都是ofo投资方。
2016年11月ofo正式宣布进入城市，2017年春节之前，ofo以一天一城的速度，密集进入多个城市。据官方数据显示，春节前夕ofo已经进入33城，预计春节后将进入100所城市。
图片来源：新芽NewSeed
目前除了ofo与摩拜，国内还没有其它共享单车公司获得了C轮及以上的融资。融资上较为接近的是优拜单车，小鸣单车，骑呗单车，1步单车等，它们基本属于第二梯队了。或许未来的格局会变成，国内北上广深及重点省会城市由ofo与摩拜把持，另有其它地方势力深耕三四线城市市场。
大家肯定还记得，此前由两家第三方平台发布两份关于共享单车行业的报告，使得ofo与摩拜的市场排名之争更加扑朔迷离。
由比达咨询发布的报告显示，ofo以51.2%市场占有率完胜摩拜，成为2016年共享单车行业的赢家。而移动大数据监测平台Trustdata发布《2016年中国移动互联网行业发展分析报告》显示，2016年末摩拜单车月活跃用户量（MAU）已达行业第二名的3倍以上，在共享单车市场中占据逾70%市场份额，居于绝对领导地位。两份数据严重“打架”，针锋相对。
截至发稿前，在App Store的免费榜中，ofo位居第二，摩拜则位于第四。但是从百度指数上来看，ofo的整体搜索率明显高于摩拜。
百度指数对比
如今，还有一个词被用来判断互联网产品的关键，那就是“用户粘性”。用户粘性，指的是用户对产品的忠诚、信任与良性体验等结合起来形成的依赖感和再消费期望值。依赖感越强，用户粘性越高；用户粘性越高，再消费期望值也越高。
而ofo的用户粘性，却随着投放车量的上涨逐步下降。在艾瑞咨询发布的数据中可以看到，摩拜单车日均总有效使用时间达ofo 3.6倍，摩拜单车活跃用户单月增长10% 同期ofo缩水18%。
数据来源：艾瑞网
同时，相比于摩拜，由于ofo的单车采取的是没有GPS系统的机械锁且车辆成本较低，因此可能会面临更高的车辆损坏和丢失率。
阿里为何不“二选一”？
就在ofo宣布融资的前几小时，共享单车平台“永安行”宣布完成A轮融资，投资者包括蚂蚁金服、IDG资本、深创投等多家投资机构，具体融资金额暂未公布。和众多单车不同，永安行主打的口号是“无押金”，且它最早进入的是有桩公共自行车。
共享单车大战开打近一年，阿里才开始真金白银下注这个赛道，显得出手有些晚。更令人不解的是，蚂蚁金服并未选择第一梯队的摩拜、ofo，而是参与了成立于2010年永安行的A轮融资。这是为什么呢？
从上图的共享单车融资表格中可以看出，从去年9月开始，滴滴已经连续投了3轮ofo。但ofo背后最大的金主并不是滴滴，而是腾讯。早在2014年12月，腾讯就宣布与DST一起主投滴滴7亿美金的融资。也就是说，腾讯早就间接持有ofo的股份。
至于摩拜，更加不用说，腾讯对它的喜爱早就溢于言表。除了真金白银之外，腾讯也给了摩拜新的流量入口。通过微信扫一扫可以直接接入摩拜的小程序，开始骑车。越过下载App的步骤，同时这个接口也为摩拜导流了数亿用户。
所以答案很简单，摩拜和ofo都被腾讯或直接或间接的投完了。不论两者谁将胜出，或是最终选择合并，背后的腾讯都会是最大赢家。
拉高技术门槛
在2017年可能到来的洗牌年，疯狂烧钱、规模至上的共享单车也纷纷开启了技术门槛和服务体验上的比拼。
近日，ofo与中国电信、华为达成全面合作，共同研发基于NB-loT（窄带物联网）技术的共享单车智能解决方案。
在合作仪式上，ofo 创始人兼CEO戴威说，ofo共享单车之前为保证开锁成功率，在智能锁解决方案尚不成熟的情况下，采用了机械锁。但机械锁在开锁成功率较高的同时，也有易破解、不能追踪单车具体位置的缺点。而由华为方面提供NB-IoT物联网通讯模块、中国电信提供物联网通讯数据支持后，电子锁的使用体验将得到改进，会对共享单车行业产生巨大影响。
据了解，绝大多数共享单车都采用2G网络，存在着开锁率低、稳定性差、用户体验不佳等问题。相对而言，NB-IoT技术具有覆盖广、连接多、功耗低、成本便宜四大特点。
与此同时，摩拜则拉来了中国移动上海公司和爱立信，完成基于蜂窝物联网现网的端到端应用试验。
日前，百度云还宣布将为摩拜单车提供精准定位的服务。其通过智能物联网技术，利用摩拜单车智能推荐停车点，为摩拜单车及用户提供“方便取车”、“规范停车”、“有序管理”三大功能升级。提升用户体验的同时，也将用车流程变得更加简单快捷。目前双方的首项合作测试已经在北京百度大厦园区展开。
补贴大战打响，盈利已远
除了拼融资、拼技术，摩拜单车和ofo最近还打响了补贴战，几年前滴滴快的烧钱之争仿佛又在上演，不过主角换成了摩拜单车和ofo。据了解，摩拜单车推出了充值100送110的活动，而ofo也推出充100得200的活动。摩拜比ofo的力度还要大。
事实上，在“赤裸裸”的金钱补贴战之前，共享单车已经利用免费骑活动补贴过消费者。2月23日，摩拜单车宣布2月24日-26日3天全国免费；仅隔半天ofo同样发出通知，即刻起至2月26日24时，全国小黄车免费骑，去年12月，ofo也曾推出“免费星骑一”活动，逢周一免费。
而且，永安行也宣布加入这场战争。当宣布A轮融资消息时，蚂蚁金服方面表示，二者将合作推出“免押金骑车”服务，芝麻信用分数超过600即可通过支付宝免押金骑行。
据腾讯科技援引戴威的说法，补贴是ofo正常合理的市场推广行为，从春节期间就已经开始做了。他同时强调，补贴并非是共享单车未来的竞争点，整个市场也不会像滴滴那样发展，“毕竟共享单车还是个小额交易”。
对于目前的共享单车行业，戴威认为还处在热身赛，大家都还在摸索和学习，而到了7月份会进入正赛。众多竞争者入局共享单车，打的仍然是价格战，拼的还是补贴力度。由于目标用户完全一致，只能不断压缩收入空间，让利于用户。
《第一财经周刊》的文章里曾写道：一个残酷的事实是，全球没有一个公共自行车项目能自己盈利。
纽约的公共自行车依靠花旗银行的赞助每年仍然亏损数百万美元，台北的 YouBike 则需要捷安特赞助车辆。中国做得最好的城市是杭州，公共自行车在那里极受欢迎。为此，杭州市政府用8年时间，投入了 3000 多个停车点、8 万多辆车，补贴了数亿元。去年是它最接近盈亏平衡点的一年，成本 8000 万元，依靠广告和模式输出的收入，亏损 500 万元。
致力创新的共享单车似乎走回了“老套路”。而盈利的那一天，离这个赛道越来越远了。