| 2019-06-24 | P22 | 財經 | 動之以鋰 | By 唐驍波 | 報章
根據韓國SNE Research報告，2018年全球電動車共裝機動力鋰電池97GWh，按年增長64%。其中前十大全部是中日韓電池製造商：甯德時代依然保持全球第一份額（22%）；日本松下（Panasonic）以21%份額緊跟其後；第三至五位分別是比亞迪（12%）、LG化學（8%）及遠景AESC（4%）。
這五間龍頭企業佔據全球67%市場份額；排名在前十大以外的電池製造商，合計才佔據19%市場份額。同樣的情況也發生在中國市場：2018年動力鋰電池的前三大和前五大市場份額，分別達64%和72%，比前一年均上升12個百分點，龍頭企業在不斷擴展自身市場份額。
此背後的主要原因，是這些電池製造商綁定下游的大客戶車廠：毋庸置疑松下和Tesla是全球最早深度合作，並共同受益的成功典範；之後甯德時代作為後起之秀，開始陸續和國內外的主要大車企簽訂戰略合作協定；比亞迪主要為自家車型（全球銷量第二）配套電池；孚能科技主要為北汽配套供應。電池廠家通過上下游的深度合作，提高產能利用率，降低成本由此而提高市場佔有率。
進入2019年以後，由於各大傳統車企相繼推出全新車型，海外電動車市場持續強勁增長。2019年首季，Tesla、VW、Fiat-Chrysler均錄得強勁增長，按年增幅分別達190%、82%及55%。根據全球各大車廠2019至2020年的銷量規劃，目前龍頭電池廠家產能供應不足，需要二線廠家補充產能。另外，作為車廠來說，也不希望供應鏈裏有某間企業一家獨大，因此也給具有技術和管理優勢的二線電池企業，帶來足夠市場空間。
唐驍波＄寶威集團投資總監
