$中远海控(SH601919)$ 
新排队规则
长滩港和洛杉矶港设置新的排队系统的目的，是为了大幅减少南加州近海的集装箱船等待数量。通过将船舶间隔开来，减少有害排放，提高冬季港口的安全性。
当然网上也有一些愤世嫉俗的观点：这只是不想让人没办法拍下港口严重拥堵的照片罢了。
新排队规则不是强制式的。它鼓励船舶在安全和空气质量区 (SAQA) 之外等待，SAQA的范围为在港口西 150 英里、北南延各50 英里。
以往集装箱船在行驶到距离港口 20 英里处时，就自然地被排在了排队队列中，规则是先到先得。但鉴于 2021 年发生了历史性的瓶颈，这种规则使得在一个小区域中聚集超级多数量的船舶，对环境造成了很大的影响。
而在新的排队规则下，集装箱船在离开任何上一个挂靠港口后，太平洋海事监测系统 (PacMMS) 都会为其计算预计到达洛杉矶港/长滩港的时间 (CTA)。船舶知道要根据 CTA 来排队，早到就要在 SAQA 外等待，他们就不会横冲直撞冲到洛杉矶港/长滩港。某种程度上，这还能为它们节省燃料。
大多数集装箱船都已经欣然接受了新的港口排队规则。截至本周一，有 109 艘集装箱船加入了PacMMS。相信不久之后，会有越来越多从亚洲出发的集装箱船主动在SAQA 外等待。

拥堵评价变得复杂起来
但是，新的排队规则使对南加州集装箱船交通拥堵状况的评价更难了。
南加州海洋交易所表示，最好的方法是，对于那些使用新排队规则的船舶，取在40英里外的等待船舶数量、在40 英里以内的船舶数量，与南加州海洋交易所每日主排队队列的日期和时间生成之前拥有 CTA 的船舶数量之和。也就是把新排队规则下的船舶数量都换算成旧排队规则下的船舶数量，在于之前的拥堵情况进行对比。
截止本周二，有 36 艘集装箱船在锚地停泊，40 英里内等待靠泊的其他船舶共有25 艘，总计61艘，还有 32 艘实际到达时间比CTA早的集装箱船，所以船舶等待总数为 93 艘。
一方面，这些数字证明新的排队规则正在被迅速接受，另一方面，也说明南加州港口拥堵状况仍未得到改善。
由于内陆集疏运系统混乱，船舶的等待时间仍在增加。本周二，等待时间又创下历史新高：18.6 天。