我们往往高估了一个人（或公司）在一年内能做成的事情，而同时又容易低估一个人（或者公司）在5年内能做成的事情。
我们把特斯拉的各项业务拆开来看。
一）首先，还是看看汽车业务所能达到的规模。目前已经量产了model sex，已经发布了semi roadster 和Y，今年即将发布皮卡。
model Y明年开始量产，鉴于和model 3同平台，很多零件共用，产能爬坡应该容易很多，预计2021年能达到满产。roadster产量小，应该投资不大。semi需要巨大的电池厂，如果自己生产电池，资本消耗太大，需要找到合作伙伴。皮卡和semi的产能爬坡有一定的挑战性。不管怎么样，我想2023年应该把上述车型全部量产了吧，要不然那也太挫了。
Roadster毕竟售价更高，实用性更差，销量应该低于model s的5万辆，但应该高于法拉利的1万辆，毕竟售价更便宜，而且在电动领域没啥旗鼓相当的对手。即上限2万辆，下限1万辆，中值1.5万辆，销售均价20万美元。销售额30亿美金。
Semi 10万辆，均价18万美元。销售金额180亿美金。（2017年国内重卡销量以112万）。
皮卡30万辆。（2018年皮卡销冠是福特F系列，90万辆，雪弗兰索罗德58万，道奇53万辆），均价8万美元。销售额240亿美金。
model s/x 一共10万辆，均价10万美金，销售额100亿。
model 3和model Y各50万辆，均价4.5万美金，销售额450亿美金。
综上，汽车业务销售额1000亿美金，净利润率10%，则有1000亿的净利润，给10倍PE，则是1000亿市值。
二）特斯拉的关键还在于autopilot。自动驾驶是一个很难的事情，我一直超级看好马斯克，但不认为他能兑现承诺，明年实现全自动驾驶（L4级），按照他一贯的拖延风格，吹的牛最终都延后实现了，我估计2023年还是有5成概率可以实现L4级自动驾驶。领先的L4级自动驾驶，肯定是值2000亿美金以上的，利润可以来自类似于uber的共享出租，以及高毛利的软件销售，或者开放给第三方。5成概率就是1000亿。
三）新发布的更平民化的车型，2.5万美元的车型。马斯克在2018年说可以推出2.5万美元或者更便宜的电动车。2021年估计没戏，但是2023年还是有5成把握。这个价位的电动车是最广阔的市场。500万辆级别的千亿市场千亿市值。由于不确定性，打个对折，给500亿估值。
四）太阳能和储能业务及其他。略。
综上，2023年市值2500亿。考虑到可能增发稀释以及给老马的股权激励，现有股票可能最终市值2000亿。4年5倍。如果有球友有预期收益超过这个的，麻烦推荐，感激不尽。
至于向下能到多少？不扯远的，model S/X升级后，年化100亿，model 3产能爬坡结束且上海投产，年化产能50万辆，光这一块1年也有300亿的销售，对应现在市值已经接近1倍市销率了，还想往哪儿跌？？当然市场有时也极端非理性。鬼知道会跌到多少。
特斯拉会不会破产？？特斯拉的资金确实一直很紧张。资金紧张不是现有车型没有现金流，二是因为业务扩张。如果真的资金紧张，那就扩张慢一点儿喽。再不济，以后新车型都在中国生产，反正中国政府提供贷款，为中国提供税收、就业、外汇，培育产业链。贸易战终究会结束的。