回复@张平原: IMO新规是EEXL和CII 2个指标,今年10月就会在每条大于500吨的船上安装一个设备,收集实时航行数据的。
EEXL新规 是要求可以通过降低引擎功率以降低最佳航速来解决排放问题,这一指标,还有2个次优方案就是,更换燃料油和安装脱硫塔,但对船龄大于15年的就不划算了。
第二个CII碳排放新规  船舶实际营运性指标,才是杀手锏!!!从2023年开始,5,000总吨以上的船舶将需要每年度评估其碳排放度指数(CII), 因为CII 是一项限制船舶低能效运营的操作,这将迫使船东将老旧、不合规的船队在升级或拆解中做出选择(本条说明出自克拉克森报告)。//@张平原:回复@草莓蛋terryshi:IMO新规,有检查及惩处措施的,不太容易规避。
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引用:
【克拉克森】集装箱超级牛市将持续
$中远海控(SH601919)$
我们的分析上一次聚焦于SIW 1,507的集装箱航运业,回顾了2021年创纪录的市场和潜在的驱动因素。近半年后,尽管宏观经济压力巨大,但货运和包机市场仍处于惊人的境地。尽管已经出现了一些明显的宽松政策,但严重的港口拥堵继续推...

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Fastion06-12 17:25

慢慢开

天空里的鱼eld06-12 16:30

船公司竞争性行业,合规在内部排序靠前的

Marsen06-12 16:27

监管执行的话,船级社也会起到作用,不守规矩的船在保险、正常营运环节都会受阻,没有那么简单想不遵守就不遵守。这毕竟是个千年行业

彼岸停歇201906-12 16:16

船公司会衡量经济效益,老龄船改脱硫塔都不划算,减速能跑多久跑多久,中低龄船改造为主,所有运力供给按照年限拆分计算有效运力,2024年之前都不会比当前更多,何况堵港不解决,有效运力依然会不断被稀释,自动化若不被工会支持,更是进一步降低效率,包括空箱周转率等,均影响了有效运力$中远海控(SH601919)$

草莓蛋terryshi06-12 15:34

5000顿的话,那基本上没啥外贸集装箱船能幸免了。看船公司怎么玩了