还是看小h文比较好
为什么说公共汽车站这些地方是有确切需求呢? 因为便宜
以我所在的这个地方为例, 短途的市区巴士每天大约行驶240公里, 所需电量大约100-120度左右, 费用每度不到一块。 (具体因为保密协议,不方便透露)
算下来,平均每公里不到5毛。 相比较燃油车而言, 即使最省油的夏利,五菱宏光这些,也贵上许多。 而且因为是当地用电大户,政府好像还有一定的电费补贴。
私人用电则更便宜,我们湖南这边,居民用电0.58 一些跑滴滴的师傅告诉我, 虽然车贵一些,但是平均每公里耗油才3毛多一点
而且人开着也舒服, 毕竟出租每天行驶里程长,基本一年多一点就能跑到6万公里,也不太担心电池。
个人家用的话,因为使用不多,6万公里的行驶里程确实有点长。购置还需慎重考虑
提起充电桩行业,不得不提厂家以及补贴这一块。 国家从整车补贴到补贴新能源汽车核心部件,再到补贴充电桩核心部件上的政策都可以看出, 国家确实是大力支持发展新能源汽车行业,而且逐步淘汰那些骗补贴的假公司, 甚至通过引进“特斯拉”到中国建厂,从而制造“鲶鱼效应”来刺激国内的生产厂家, 让他们不要一味依赖于国家财政补贴。而是要打造自身核心产品,发展自身竞争力。
但目前就充电桩行业来说, 没有完全做充电桩产品的公司, 都属于分支。
例如我所了解的科士达, 他们主营业务是光伏以及PCB电路板。 充电桩只是附带产品。
我自己公司也是通过购买其他公司产品,拆卸后再组装,多次尝试后便自己购买零部件组装投入售卖。基本是没有任何研发的,因为我公司原来的主要业务也是光伏,高压电建设以及LED亮化工程
而且全国大多数的充电桩都是组装的。没有完全研发,最多是研发核心部件,
例如,PCB电路板,充电模块等部件。
充电桩主要由
AC-DC电源模块、充电控制器、计费控制器、高压绝缘检测板、显示屏等。还有板金件、熔断器、继电器、防雷等设备组成
其中最重要的便是电源模块, 高压绝缘检测板,继电器,熔断器等几个核心部件
电源模块关系到充电效率,绝缘关乎安全问题,继电器不好容易出很多小毛病。熔断器主要作用是保护短路以及过流问题,防止汽车起火。
所以说,要找一家特别正宗的充电桩概念股,目前还是比较困难,基本都属于东拼西凑。当然这可能跟国家补贴有绝大部份关系。
毕竟研发新产品都是要不断的试验,烧钱的, 而除了核心部件,外壳这些,电子屏国家是没有补贴政策的, 这也是导致问题的根本原因。
现在的充电站一般分为代运营分成管理模式,以及自用型,或是自营模式
最多的还是代运营分成管理。 由充电桩公司提供设备以及后台,当地企业或者私人提供场地以及渠道。
在基础的电费上收取一部分的服务费用,而对外充电,以长沙为例,一般是1.2元每度。低峰期充电更加便宜
自用型主要目标是小区物业,或是公交公司这一类型。 直接出售设备,然后两到三年维修。因为是自用,也不存在收费问题
最后是自营模式, 个人全额购买充电桩,高压电房,提供场地。由公司单独建立一个后台,交由客户自用。
三种方式各有利弊, 我就不多加赘述。
略微有点长了,剩下的以后再写。