聊一聊充电桩行业(1)

今天思路比较清晰,一想到平时大家总是或多或少的给我打赏, 心里有点过意不去,不能总是给大家写段子,(小H文)也得给大家写点有内涵一点(其实很肤浅)的文章。

作为一名充电桩从业人员,虽是底层,工作时间也不长,但是通过对这个行业的了解多少略有心得。 (王婆卖瓜 自卖自夸)

于是便想着给大家做一下充电桩知识普及。 可能讲的比较片面化, 主要讲解角度,以国家政策,充电桩结构, 充电桩经营模式,充电桩发展状态,赛道,以及充电桩未来前景。等几个方面,略微聊几句, 讲的不到位的地方,还请斧正或见谅。

毕竟我也不是专业的科班出生,或是充电桩业务高层。

第一:国家政策福利

充电桩建设概念属于新能源汽车行业分支,根据国家有关文件, 归类于新基建,与5G等行业同列。 仅从政策上来讲,属于国家大力支持发展行业

虽然新能源汽车行业2028年的销售不容乐观。

例如:

(2020年,中国新能源汽车行业再遭重创,第一季度销量仅为11.4万辆,同比下降56.4%)

当然,这个销量下滑受经济面因素影响较大。 但也说明一个问题,

就是新能源汽车的普及,任重而道远。

其中最为致命的一点,就是电池续航里程不足。

以外厂,特斯拉,蔚来,国产,比亚迪,北汽这些标杆企业来说, 理论上400公里的续航是有前提的, (必须保持均速60公里/时行驶)很多私人驾驶员都跟我抱怨。

新能源汽车在市内开一开还好,就是不能上高速,一上高速电池续航严重缩短,有些甚至直接减半。 冬天室外温度低时,情况更为严重。

正因为这一点,让很多想买新能源充电车的人望而却步。毕竟谁也不想自己的车,开着开着就搁浅。总不能推着走? 拖一次也费钱费劲。

正因为有此弊端, 近些年,国家从大力补贴新能源汽车研发,到补贴充电桩建设

自上而下,一步步解决问题。

如果国家能实现每个县城都能有充电站,那么一车通行全国将不再是梦想

新能源汽车的补贴正在退坡,而充电桩建设却在大力发展

4.14号国家电网启动了首批126个充电桩项目,今年全年计划安排充电桩项目投资27亿元,分布在北京、天津、河北等24个省(市),涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。其中居住区充电桩5.3万个,公共充电桩1.8万个,专用充电桩0.7万个

但想要靠充电桩实现盈利,还是比较困难。

如消息面上所述, 主要还是建设居民区充电桩以及公共充电桩

专用私营的对外盈利性充电站还是处于尝试状态

这主要原因是,建设充电站是一项重资产投资项目。 类似加油站,回本周期比较漫长

当然,这个我们先不谈, 先聊一聊各种充电桩的概念

居住区充电桩主要服务目标是私人车主, 为什么要在小区内单独设立呢?这主要是考虑要用电安全

一般的国标新能源充电枪的额定功率是250A,家用两相电是带不动的,最低要三相电。因为还有其他家用设备耗电,而且充电时间较长,需要10到12个小时左右。 很多城市都发生过充电起火事件,主要原因就是电路功率太低。

所以要额外安装变压器。 这种工程量一般都比较小,属于居民自用一类。

主流还是在于充电站, 但是现在基本是以公共充电站为主, 私人建设的充电站普及率特别低。

公共充电站有独特的各大优势

第一:场地不用额外购置, 一般公共充电站都属于公交公司或是政府单位。本来就有足够的场地,地理位置还比较优越

第二:政策补贴力度大, 不论是从整车购置上,还是充电站建设上都可以找当地政府立项,申请补贴,而且这是响应国家政策号召的事情,地方政府都乐于支持, 补贴方基本都是国有企业。有的地方甚至还补贴电费

第三:自身的确实需求。相较于私家车的三元锂电, 现在的公交车基本还是用的磷酸铁锂,因为乘用公交车的人群众多,第一要务是保证人员安全, 相比较而言,三元锂电的安全性比较差。(三元锂电虽然续航里程强,但是容易发生自燃现象,而且自燃速度非常快,如图,)

2020年5月8日的东莞塘厦镇。视频显示,一辆搭载三元锂电池的东风郑州日产帅客EV,仅用约30秒的时间,就完成了从“故障灯亮-冒烟-熊熊大火”的全套,5分钟时间内,这辆车引发的大火,已经把旁边两辆车严重“烧毁”。

所以建议各位使用新能源充电车的朋友,充电时尽量不要待在车内。

为什么说公共汽车站这些地方是有确切需求呢? 因为便宜

以我所在的这个地方为例, 短途的市区巴士每天大约行驶240公里, 所需电量大约100-120度左右, 费用每度不到一块。 (具体因为保密协议,不方便透露)

算下来,平均每公里不到5毛。 相比较燃油车而言, 即使最省油的夏利,五菱宏光这些,也贵上许多。 而且因为是当地用电大户,政府好像还有一定的电费补贴。

私人用电则更便宜,我们湖南这边,居民用电0.58 一些跑滴滴的师傅告诉我, 虽然车贵一些,但是平均每公里耗油才3毛多一点

而且人开着也舒服, 毕竟出租每天行驶里程长,基本一年多一点就能跑到6万公里,也不太担心电池。

个人家用的话,因为使用不多,6万公里的行驶里程确实有点长。购置还需慎重考虑

所以总结来说

公共充电站还是占有大优势,也是国家的主要发展目标,私人充电站暂时很难看到稳定盈利,做不到普及化

第二.充电桩行业目前现状

提起充电桩行业,不得不提厂家以及补贴这一块。 国家从整车补贴到补贴新能源汽车核心部件,再到补贴充电桩核心部件上的政策都可以看出, 国家确实是大力支持发展新能源汽车行业,而且逐步淘汰那些骗补贴的假公司, 甚至通过引进“特斯拉”到中国建厂,从而制造“鲶鱼效应”来刺激国内的生产厂家, 让他们不要一味依赖于国家财政补贴。而是要打造自身核心产品,发展自身竞争力。

但目前就充电桩行业来说, 没有完全做充电桩产品的公司, 都属于分支。

例如我所了解的科士达, 他们主营业务是光伏以及PCB电路板。 充电桩只是附带产品。

我自己公司也是通过购买其他公司产品,拆卸后再组装,多次尝试后便自己购买零部件组装投入售卖。基本是没有任何研发的,因为我公司原来的主要业务也是光伏,高压电建设以及LED亮化工程

而且全国大多数的充电桩都是组装的。没有完全研发,最多是研发核心部件,

例如,PCB电路板,充电模块等部件。

充电桩主要由

AC-DC电源模块、充电控制器、计费控制器、高压绝缘检测板、显示屏等。还有板金件、熔断器、继电器、防雷等设备组成

其中最重要的便是电源模块, 高压绝缘检测板,继电器,熔断器等几个核心部件

电源模块关系到充电效率,绝缘关乎安全问题,继电器不好容易出很多小毛病。熔断器主要作用是保护短路以及过流问题,防止汽车起火。

所以说,要找一家特别正宗的充电桩概念股,目前还是比较困难,基本都属于东拼西凑。当然这可能跟国家补贴有绝大部份关系。

毕竟研发新产品都是要不断的试验,烧钱的, 而除了核心部件,外壳这些,电子屏国家是没有补贴政策的, 这也是导致问题的根本原因。

第三:充电桩目前的经营模式

现在的充电站一般分为代运营分成管理模式,以及自用型,或是自营模式

最多的还是代运营分成管理。 由充电桩公司提供设备以及后台,当地企业或者私人提供场地以及渠道。

在基础的电费上收取一部分的服务费用,而对外充电,以长沙为例,一般是1.2元每度。低峰期充电更加便宜

自用型主要目标是小区物业,或是公交公司这一类型。 直接出售设备,然后两到三年维修。因为是自用,也不存在收费问题

最后是自营模式, 个人全额购买充电桩,高压电房,提供场地。由公司单独建立一个后台,交由客户自用。

三种方式各有利弊, 我就不多加赘述。

略微有点长了,剩下的以后再写。

$容大感光(SZ300576)$ #股民的日常#

#今天聊点啥# $轴研科技(SZ002046)$

$未名医药(SZ002581)$

iPhone转发:3回复:44喜欢:13

精彩评论

股金几海碗粥05-20 23:47

还是看小h文比较好

全部评论

行者七戒05-23 11:38

写得不错,加油,期待继续

张进-zj05-22 19:29

你快乐吗?我很快乐!啦啦啦~啦啦啦

九阳神功护体05-22 19:01

预备唱:我不想说~我很痛苦~

张进-zj05-22 18:32

这个得按比例,我两点五。大户你呢?

九阳神功护体05-22 17:14

腿瘸了这事,跟接富婆没关系