现在跟大家聊了更大尺寸的圆柱形电池 —— 4680 电池的基础优势，还没有看的话，可以先去回顾一下。
前面给大家留了两个问题：既然大电池的优势那么明显，为什么不一早就把单颗的电池做大呢？4680 电池明明已在 2020 年亮相，为什么还要等到 2022 年才计划量产呢？
圆柱电池的本质其实是「大大卷」泡泡糖
其实圆柱形电池的内部并不是我们想象中的一个「电池缸」，实际上是一片长条「薄膜电池」卷起来，再套上个金属电池壳，形成的圆柱电池 —— 对，就像童年时吃的那种长条卷起来的泡泡糖，也像是蛋卷、卷纸 —— 如果圆柱的直径做得越大，内部的薄膜也就越长，理论容量也就越大。
（图：电车志）
还是以特斯拉如今正广泛使用的 2170 电池举例对比，直径 21mm 的电池内部展开其实约为 80cm，而直径增加一倍多的新 4680 电池（46mm 直径），内部电池展开长度其实约为 380cm，是如今的 2170 电池的 4 倍多长。
长也有长的苦恼
当然，电池内部并不是越长越好的。
传统圆柱电池在封装的时候，会在长条薄膜两端引出正负极，连接圆柱电池外壳两端，而引出的这个部分我们称之为「极耳」（如上、下图的 – 和 +）。
充电、放电时，电子会在两极之间的电池（长条薄膜）内部流动，如果 4680 电池也遵循相同的操作，那么电池的电子需要走的距离将明显变长了许多 —— 我们知道，这会增大电池的内阻，一来效率低、二来这样发热更严重，影响电池本身的寿命和安全。
所以 4680 电池不能按照传统套路做，于是特斯拉想到了一个办法 —— 去掉传统的「极耳」，改用「无极耳」的设计。
无极耳，怎么传电？
体积变大，其实只是 4680 电池外在形态的不同，而更重要的革新在内部。
传统的做法让 4680 电池效率变低的原因既然是内部电子的行程变长了，那么想办法把它的行程变短不就解决了？
依照这个思路，特斯拉将原本普通的电子在长条薄膜横向流动的方向改为了竖向，电子在内部走过的路径更短，效率甚至比如今 2170 电池要更高 —— 电池容量高了、输出功率也更高岂不美哉？
（图：智享新动力｜经剪裁）
依照这一思路，特斯拉直接将普通电池（内部薄膜展开长端的）两端极耳拿掉，直接将薄膜的「宽端」连接到电池外壳作正负极，路径短了、阻碍少了，电子流动效率直接起飞，据说最高输出功率可达 2170 电池的 6 倍。
而 4680 电池生产的重点就在这里，简单来说特斯拉是直接在薄膜的边缘裁出若干小口，在卷曲封装时将小口按相同的方向内折起来，由激光焊接起来，整体直接与电池外壳的正负极连接 —— 所以这种设计既可以说是无极耳设计，也可以说是全极耳设计。
4680 电池内部一极封装示意
这也是 4680 电池生产的难点，首先 1.8 米长的薄膜封装在直径 46mm 的电池内，其内折对齐的精度就有很高要求，再而对激光焊接的工艺和精细度、强度控制都非常高，要么容易过度焊接直接毁了电芯内部，要么根本没有成功焊接导致整个电池不可用。
因此，这电池自 2020 年初次亮相，至今才有正式量产 4680 电池消息的放出。
不久后，等 4680 电池全面量产，不仅会带来电动汽车成本的进一步下降，速度（包括加速、充电速度）也将再有机会进一步提升。而未来无极耳电池还会在哪些地方运用呢？敬请期待。