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“现在预订2024年第一季度的主机已经十分困难。”日前，江苏靖江一家造船企业负责人向《船报》记者透露，新造船多了，船机生产却有点“跟不上趟儿”，船机企业短期内无法满足市场订单急剧增长需求的苗头已经出现。
记者了解到，因船市低迷多年致使产能持续下降的船机行业面对订单暴涨，生产供货难敷需求，与此同时，许多船机企业在生产采购过程中还遭遇曲轴、锻件供应不足的情况。一根船用曲轴的价格较去年上涨了50%，却依然一轴难求。“船等机”“机等轴”的焦虑正在造船产业链中逐级传导。越来越多的造船企业担心因船机无法按期到货而影响手持订单船舶交付，同时担心新接订单船舶定不到主机。#风格频繁切换，四季度基金该怎么投# $中国船舶(SH600150)$ $中远海控(SH601919)$ $招商轮船(SH601872)$
产能不太足
“新造船多了，但船机产能一下子上不来。”安徽一家船机企业相关人士坦言，2010年前后，船市不景气，市场洗牌加速，国内一些地方造机“军团”因接单难、交机难、发机难及资金链断裂等原因破产出局，船机产能大幅下降，船机供需基本趋于平衡。目前，新船主机需求暴增，已超出现有船机产能，由此出现船机供应紧张在所难免。
与此同时，船机扩产的可能性很小。江苏一家船机制造企业相关人士称，目前船市的火爆，很大程度上由新冠肺炎疫情导致，疫情引起有效运力供给下降，致使海运运价大涨。在这种情况下，船东开始大规模订造新船，然而，这一态势会持续多久呢？他认为，今年的新船订单集中在大、中型集装箱船，很难说是整个船市的复苏，而现在的主机需求也是相对短期内的需求，因此，船机企业轻易不敢扩张产能、集中投入。当然，即使立即扩张产能，恐怕也“远水难解近渴”。
配套“不给力”
除了产能紧张，曲轴、锻件等配套设备供应紧张也是船机生产“跟不上趟儿”的原因之一。
船市的回暖，尤其是集装箱船新船订单的大幅上涨，给船用主机企业的发展带来了难得机遇。山东一家船机制造企业相关人士告诉记者，该公司的船机生产排期已经到了2024年，而且目前仍然不断有新订单在洽谈中。主机企业订单爆满、台位饱和，生产全面提速，然而，在正准备“撸起袖子”大干一场的时候，在采购曲轴过程中却被告知“没有货”。
大功率船用柴油机是船舶的“心脏”，而曲轴是船用柴油机的核心零部件，是“心脏”的“心脏”。曲轴供应不足让船机企业面临巨大挑战。
曲轴短缺的原因与船机的类似。自国际金融危机爆发以来，造船市场长期低迷，新船订单大量减少，致使船机、曲轴市场一蹶不振，加上日、韩同行低价竞争，国内一批曲轴生产企业内外受困、“腹背受敌”，只能退出市场。有些转型其他行业，有些直接关停，这些关停的企业很难再“复产”，导致曲轴制造产能大幅萎缩。
锻件和铸件也是船舶发动机占比较大的零件。锻件和铸件供应紧张除以上原因外，还有一个重要因素，那就是锻件和铸件生产企业具有高能耗、高污染特点，常为地方政府重点管控企业。近年来，受国内“能耗”双控政策影响，加上这两年铁矿石等原材料价格飙涨，很多粗钢及铸锻件生产企业被迫关闭。这些厂家一旦关停，地方政府基本不会再批准新建。
江苏一家船机企业负责人表示，其实，包括船机、曲轴、锻件和铸件在内的重型制造企业发展与扩张还面临一个瓶颈，那就是产业工人十分缺乏。“10年前，我们公司还能在‘985’‘211’等高校招聘到应届本科毕业生和硕士毕业生，现在只能在二本、三本院校中招本科毕业生了。”他说，一些年轻人，特别是经济较发达地区的年轻人在择业时，一听到锻件、铸件等重型制造企业都避而远之。这在一定程度上也推动了铸件、锻件等配套逐渐“远离”东部和沿海沿长江地区，而转移至四川、陕西、辽宁，甚至宁夏等内陆偏远省份。采购“路线”的延长，无形中又加深了配套产品、二次配套产品供应紧张程度。
增产不增利
航运市场的火爆，不仅给船机行业带来大量订单，也带来了高昂的设备及零部件运输成本。国内多家主机厂商相关人士向记者表示，自新冠肺炎疫情暴发以来，全球供应链混乱加剧，一些国际航线的运价呈10倍以上的增长，且运输周期大大延长，这使船机生产所需从国外进口的一些设备及零部件的运输成本大增，延期供货的比例也大幅增加。
与此同时，由于钢材等原材料价格近年来大幅飙涨，船机企业的盈利空间也被严重压缩。江苏一家船机企业相关人士表示：“从去年年底开始，企业先后接了不少订单，订单确实不愁了，但是，很多订单的价格都被压得很低，而钢材等原材料价格却涨个不停，如果后期建造过程中成本管控不当，盈利将十分有限甚至亏损。”他说，这种增产不增利问题在行业中不是个例，而是普遍现象，产业链中出现一种为活着而活着的恶性循环“怪象”，接单是延缓“死亡”，不接单眼前就得“死亡”。
不少业内人士预计，疫情导致的全球运价高位、供应链吃紧问题恐怕会持续到明年，而钢材等大宗商品价格高位及上涨态势也未能得到根本改变。因此，船机行业面临的增产不增利挑战会在较长时间内存在，而船机配套产品曲轴、锻件和铸件等供应紧张的矛盾也不会在短期内消除。对于船机企业而言，在订单饱和的情况下，需做到“强管理、保进度，控风险、慎接单”。一方面，要提前筹划采购事宜，打出“提前量”，同时加强产品质量管理，提高建造效率，以精益生产降低建造成本，确保按期保质交机并实现一定盈利；另一方面，要严控经营风险，强化两金管理，择优接单，全面跟踪船东及船厂动态。对于造船企业来说，也是如此，在积极承接新船订单的同时，应准确了解与掌握配套动态，并提前做好相关准备，避免因配套产品纳期问题影响按期交船。
近忧有解，远忧可惧
有消息称，1艘13000TEU双燃料集装箱船的报价如今已经超过去年年底24000TEU级双燃料集装箱船的价格。这是一个令人振奋的信号，表明虽然存在滞后效应，但航运市场的运价暴涨终于传导至新造船市场。相信随着船价的上涨，船配设备价格也会“水涨船高”，船配企业增产不增利的情况会因此得到改善。船配产能亦是如此，如果市场需求增长，产能必将通过各种方式得到扩大，最终与需求相匹配。这些“近忧”在市场力量的作用下均能“求解”，而因产业工人缺乏导致供应链不稳定这样的“远忧”更值得业界甚至整个国家关注。
航运市场的复苏给船舶行业带来的首先是新船订单的增多。在经历了自国际金融危机爆发以来十多年的船市低迷后，面对突然而至的大量订单，造船及船配企业犹如久旱逢甘霖，最先想到的是千方百计抢到订单，无暇更多考虑新船价格、船舶设备价格等因素。在这种情况下，造船及船配企业可能会以较低的价格抢到一些订单，在原材料大涨的背景下，这些企业出现增产不增利的情况在所难免。然而，随着造船及船配企业手持订单增多，生产计划排满，而新订单依然层出不穷，这些企业将选择性接单，那么，新船价格、船舶设备价格必然随之上涨，从而大大改善包括造船、船配等船舶企业的盈利状况。近期出现的新船订单价格较大幅度上涨，兴许是一个开始。
产能的扩大也是如此，强大的市场力量总会在一定周期内促进市场上供需双方的平衡。
然而，船配行业要实现长远健康发展，并保障船舶行业供应链稳定，仅仅依靠市场力量是远远不够的，比如产业工人的缺乏问题就无法完全依靠市场力量来解决。产业工人是制造强国的中坚力量，是保障船舶行业供应链稳定的重要支撑和基础保障，更多需要依靠顶层设计来加强队伍建设，从社会环境、制度设计、培养体系等方面来推动包括船舶行业在内的制造业工人成长壮大，从根本上改变造船、船配行业产业工人缺乏的现状，为船舶行业长远健康发展及供应链稳定打破瓶颈，夯实基础。（李琴）
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