资本家就是坏建议年工资40万美元满足工人的要求
PMA数据的警告是,部分工会注册人处于全职门槛之下。在岸上工人中,42%的人在2022年工作不到2000小时。大部分岸上工人(包括非全职工人)的收入在10万至20万美元之间。
在职员中,19%的人工作不到2000小时,总收入在150,000美元至225,000美元之间。在行走的老板和工头中,只有10%不符合全职定义。工资集中在250,000美元到325,000美元之间。一些工头赚了超过40万美元,少数人赚了50多万美元。
ILWU收益是如何计算的
2022年ILWU注册人的平均基本费率——每小时46.23美元——对熟练劳动力来说听起来没有那么高。但正如PMA在其年度报告中解释的那样,工人收入还包括一个基于技能水平的额外组成部分。技能奖金从每小时2.40美元到5.80美元不等,增加了去年支付小时数的80.7%。
第二班(从下午6点开始8小时)和第三班(从凌晨2:30开始5小时)的工资也增加到每小时61美元至83美元。这些轮班的工作占去年支付总时数的38.5%。
然后是加班,占2022年支付小时数的36.4%。加班费从每小时69美元到93美元不等。总的来说,PMA表示,技能奖金、工作轮班和加班的影响使所有工时的有效平均费率达到64.10美元。
新冠肺炎是另一个关键因素。尽管码头工人的健康面临风险,但ILWU的劳动力对在疫情期间保持货物流动至关重要。据ILWU称,至少有43名工会成员死于新冠肺炎。
疫情期间消费者行为的变化导致大量货物涌入西海岸港口,这种情况一直持续到去年上半年,连续加班(非加班)和加班。
PMA向所有美国的ILWU注册者支付了费用。2022年,西海岸港口的总工资为23.1亿美元,与2019年大流行前相比,增长了3.71亿美元,即19%。有效时薪在三年内上涨了7%。2022年的直时为22,895,230小时,比2019年增长8%。加班时间为13,084,540小时,上涨了16%。
来源 美国托运人
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昨天研究机构德鲁里公布最新集装箱运价,综合运价指标环比基本持平,仅微降0.1%至1681美金/FEU;同比去年下跌了78%;对比21年9月10377美金/FEU的峰值下降了84%。美线走势积极,美西运价环比上涨6%至1896美金/FEU,美东运价环比上涨5%至2975美金/FEU。近期美线面临多重供应链扰动,包括巴拿马运河枯水期低水位(根据当前天气预测预计持续时间较长),美西码头劳资谈判纠纷(谈判悬而未决意味着接下去间歇性的罢工),美国内陆拖车车架短缺问题等,均对美线运价起到了较高的支撑作用。相比之下,欧线继续承压下行,运价环比下降6%至1452美金/FEU,前期部分港口拥堵已经逐步消退,随着欧洲经济体逐步陷入衰退,进口需求难以提振,大量新船逐步交付进一步加大运力供给,欧线运价难见起色。短期内市场关注的焦点转变成7月旺季能否如期而至?除去极端行情的2021年和2022年,从历史数据来看,2011-2019年7月运价上涨概率高达80%,欧美市场补库需求开启支撑运价上行。但是今年7月能否重现往日旺季表现,目前市场观点并未完全达成一致,更多顾虑在于需求端的不确定性。供应链的不确定性配以需求端季节性的微涨可能会推动运价走出小旺季的行情,但也需要在期待季节性旺季的同时应该保持理性的解读,整体市场依然处于需求回撤调整叠加运力供给宽松的弱周期中,震荡并且没有明显的方向选择可能将是今年集装箱即期运价的主旋律。
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