我们最近举办了一场炉边谈话，由Xeneta首席执行官Patrik Berglund和客户成功副总裁Michael Braun主持，特邀嘉宾是Vespucci Maritime首席执行官和LinerGrid首席执行官Lars Jensen。该网络研讨会旨在利用Xeneta基准测试和分析平台的数据集，解决并揭穿海运行业流传的六个关键媒体标题。查看以下关键要点的摘要。
价格战？运力注入？哦，天哪。
关于价格战的存在，Lars Jensen承认之前的价格战发生在今年年初，但表示目前还没有持续。他解释说，由于需求减少和产能不足，现货利率降至疫情前的水平以下，特别是在跨太平洋和亚欧贸易中。然而，随着航运公司调整运力，某些地区的需求反弹，情况有所改善。据报道，第一季度运营商的盈利能力良好，但较低的费率可能会影响未来几个季度的利润，特别是考虑到供应链瓶颈导致的额外成本。
随后，讨论转向了2023/24年的产能注入。Lars Jensen澄清说，虽然新建交付量会增加，但不应导致灾难性的供应过剩。报废、缓慢航行以及由于船舶尺寸较大而需要更多船只等因素将有助于吸收额外的运力。
网络研讨会还讨论了离岸外包对全球需求的影响。Lars Jensen解释说，像“中国+1”趋势这样的近海生产并不涉及大规模的生产转移到中国以外。相反，如果企业已经在中国以外建立了业务，它们可能会在那里建立更多的制造部门。随着东南亚和印度次大陆由于劳动力的可用性而受到青睐，离岸外包预计将逐步发生。虽然采购模式可能会分散，但不太可能改变全球需求或大幅减少标准箱数量。
2023年市场和联盟崩溃？
讨论了2023年下半年市场崩盘的可能性，观众强烈反对，82%的人表示他们预计不会崩盘。尽管美国的需求下降，库存停滞，但Lars Jensen认为，经济崩溃的可能性不大。他强调了零售商为即将到来的假日季节补充库存所带来的正常旺季的可能性。
关于行业联盟，Lars Jensen强调，航运公司可能会专注于物流，而不是进行经典的价格战。虽然联盟可能会重塑，但Lars表示，海洋联盟可能是下一个解体的联盟，这可能会对联盟产生影响。
总的来说，专家们讨论了海运市场的各个方面，包括价格战、产能注入、离岸趋势、市场崩溃、联盟动态和托运人的参与策略。关键要点？在一个容易出现波动和混乱的行业，需要仔细规划和风险管理。
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