2023年5月美国集装箱进口量比2023年4月增长 3.8% 至2,097,313个二十英尺当量单位 (TEU)（见图 1）。与 2022 年5月相比，TEU数量下降了20.0%，但比大流行前的2019年5月增加了0.5%。
图 1：美国集装箱进口量同比比较
资料来源：笛卡尔 Datamyne™
查看前六年的3月至4月进口量增幅，2023年4月的进口量较同年3月出现代表性增长（见图2）。
图2：4-5月美国集装箱进口量对比
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对于排名前 10 位的港口，2023 年 5 月美国集装箱进口总量比 4 月份增加了 68,742 标准箱（见图 3）。洛杉矶港的集装箱总吞吐量增幅最大（56,226 标准箱），塔科马港的增幅最大，达到 33.3%。
图3：5月美国Top 10口岸进口量对比
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中国在 2023 年 5 月的进口量已经连续第二个月增长，比 2023 年 4 月增长 5.1% 至 780,684 标准箱，但仍比 2022 年 8 月的高点下降 22.2%（见图 4）。中国占 5 月份美国集装箱进口总量的 37.2%，比 4 月份增长 0.4%，但仍比 2022 年 2 月的 41.5% 的高位下降 4.3%。
图 4：2022 年 5 月至 2023 年 5 月美国和中国 TEU 集装箱总量对比
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在前 10 个原产国中，2023 年 5 月美国集装箱进口量增长 3.8%（54,423 标准箱），其中中国整体箱量增加最多（37,991 标准箱），越南增幅比例最大，为 13.6%（见图 5）。日本的跌幅最大 (-14.3%)，这主要是由于 5 月前五天的黄金周假期。
图5：4-5月美国从前10大原产国进口量对比
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西海岸顶级港口继续占据市场份额
2023 年 5 月，西海岸主要港口的吞吐量份额再次增长，但东部和墨西哥湾主要港口的吞吐量份额有所下降。将 2023 年 5 月前五名西海岸港口与前五名东海岸和墨西哥湾沿岸港口与 2023 年 4 月进行比较表明，在进口集装箱总量中，西海岸前五名港口增加到 41.5%（增长 1.3%），东海岸和墨西哥湾前五名港口增加到沿海港口下降至 42.8%（下降 1.2%）。与较小的港口相比，2023 年 5 月前 10 大港口的份额稳定在 84.3%，与 2023 年 4 月的数字相同（见图 6）。
图 6：主要港口、西海岸港口以及东部和墨西哥湾沿岸港口的吞吐量分析
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可能港口运输延误逆转并延伸至顶级港口
与 2023 年 4 月相比（见图 7），2023 年 5 月的总体港口过境延误时间要长得多，总体上与 2022 年底和 2023 年第一季度的延误情况相似。
图 7：前 10 个港口的月平均运输延误（以天为单位）
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注：笛卡尔对港口运输延误的定义是提单上最初申报的预计到达日期与笛卡尔收到经 CBP 处理的提单之日之间的天数差值。
西海岸港口劳资谈判缓慢取得进展，但工会工作行动影响集装箱处理
国际码头和仓库联盟 (ILWU) 与太平洋海事协会的合同谈判仍在继续。两个小组表示已经取得了重大进展，但在几个问题上仍存在重大分歧（未具体说明）。然而，ILWU 的工作行动现在正在影响容器处理。尽管协议取得了进展，但最近的工作行动可能会进一步推迟已经转移到墨西哥湾和东海岸港口的源自亚洲的集装箱返回西海岸港口的时间。
根据美国能源情报署的数据，导致高通胀率的重要因素汽油成本在 2023 年 5 月稳定在 3.57 美元/加仑至 3.60 美元/加仑，但比 2022 年 5 月下降了 1.53 美元/加仑。柴油成本也小幅下降至本月 3.86 美元/加仑，比 2022 年 5 月下降 1.68 美元/加仑。
来自笛卡尔数据
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