截止到美西时间周一下午，洛杉矶长滩港区只有2个码头白班（1st shift）闸口是关闭的: PCT/TTI，其他码头照常营业。eModal 周一早上发给拖车公司的通知写着今天一天的appointments 都取消了，这意味着晚班（2nd shift）也没法提还柜了。PCT显示今天晚班照常开闸。
也就是说， LA/LB码头操作已经基本恢复正常，因为上周五闹停，再加上隔了一个周末（很多码头周末不开闸），周一码头出现拥堵很正常。
JOC 最新的报道显示，今天还是有个别码头没有工班报到，导致船也卸不了，其他码头却得到该有的工班，可以正常营运。工会员工很“聪明”，一般不是直接罢工，而是通过怠工降低工作效率。比如岸吊司机一般每小时操作25-26个柜子，怠工的时候降到20个或者更低，码头为了保证时效，干脆“解雇”工班，导致码头操作受阻。
美西码头工会谈判涉及的议题很多，难关一个一个过，之前达成初步协议的是机器设备操作人员的工班分配问题，因为这个事情当时工会也罢工2天。谈了一年多，现在进入最后一个议题：薪酬和福利。
据JOC的报道，工会提出的加薪要求是这样的：新签协议的6年有效期内，每年（对，每年）时薪加7.5美金。这听上去不多，但是每年加这么多，以百分比的复利计算，6年的时间时薪几乎增加100%，只能用“史无前例”来形容了。作为对比，PMA的年报透露过去20年每年的时薪加薪幅度是0.5-1.5美金。如此高的加薪幅度，代表码头和船公司的PMA估计不会答应。
除了加薪幅度，还有加薪的有效期也是最新的争议点。工会和资方有个不成文的约定，新合约谈妥的加薪幅度是从旧合约的到期日开始计算，即所谓的retroactive pay。劳资协议去年7月1日到期，按往常做法，今年谈好的新时薪要从去年7月1日起算，补给工会员工。据说PMA为了给工会施加压力尽快签订新协议，表示如果合约谈判到了今年7月1日还没谈妥，那么加薪起算日不能以去年7月1日开始了。这可是一年的时薪补偿，到手的东西要飞了，工会肯定不答应。为了给资方压力，于是就有了上周五开始的策略性罢工、怠工行动。
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