本周SCFI再度走强，综指环比上升4.6%至1028.7，主要推动力量依然来自于持续改善的美线运价，其中美西运价环比显著增长19.2%至1666美金/FEU，美东运价同样表现积极，环比上升11%至2634美金/FEU；均连续两周正增长。相比之下，欧线较为孱弱，运价环比下降1.5%至846美金/TEU，已经连续第六周环比下行。货代端运价指标FBX的基本走势与SCFI一致，均是美线上行欧线下行。综合各统计口径指标来看，集装箱即期依然是涨跌互现的态势，对近几周部分统计口径下的美线运价回升仍需持有谨慎态度，从需求端来看缺乏明显货量支撑，需求在4-5月份更多是企稳而非积极显著的改善，短期运价的波动能否真正形成向上趋势仍有待观察。
集装箱船期租市场延续回暖趋势，细分船型出现趋势分化。前期涨势较为积极的支线型集装箱船近期缺乏进一步上行的动力，2700TEU的节能型集装箱船6-12个月的期租租金本周持平23500美金/天；4400TEU的集装箱船6-12个月期租租金环比小幅上行500美金至27000美金/天。市场情绪保持积极平稳，1-1999TEU累计成交租约数量小幅升至154艘；平均租约时长进一步反弹，从最低值5.8个月升至5月的13.4个月，体现了市场基本接近周期底部，中长期悲观情绪见顶，市场正在进行更积极的正向修正。
贸易需求端：5月29日-6月4日监测港口累计完成货物吞吐量24335.5万吨，环比下降1.61%，完成集装箱吞吐量554.6万标箱，环比下降0.52%。5月31日中国发布5月PMI数据，录得48.8，较上月下降0.4个百分点，已经连续两个月处于收缩区间；从分项来看，新出口订单指数录得47.2，较上月回落0.4个百分点，同样连续两个月低于50荣枯线。结合前期外贸出口数据来看，再一次坐实3月份出口表现积极更多因为前期积压订单所致，并非海外需求的实质性改善。作为部分体现中国出口表现的领先指标——韩国5月出口金额同比减少15.2%，已经是从去年10月开始的连续第八个月同比减少；主要拖累项是出口额占比最大的芯片，5月出口金额下滑36.2%，这也解释了近期韩国和中国出口走势的背离，中国部分产成品例如汽车及零配件，轮胎橡胶制品等依然有积极的出口表现。但是回归到集装箱运价的需求端，韩国出口表现依然可以作为较好的参考指标。此外，越南5月出口同样走弱，出口额同比减少11.6%至1361.7亿美元，对美出口份额持续下滑，进一步体现了美国在当前金融环境收紧和衰退风险预警的环境下商品进口需求偏弱。
运力供给端：全球集装箱船在港运力环比微涨1.5%至885万TEU，占当前全球集装箱船队运力的比重上升至33.5%。北美港口在港运力提升，这也是近期运价上涨的部分推力。美西港口在港集装箱船运力环比上周上涨2.2%至43万TEU，美东则上行2.3%至69万TEU。中国出货量积极回升，在港集装箱船运力环比上涨3.7%至234万TEU。闲置运力方面，截止至周五，集装箱船闲置运力共计58.8万TEU，较前期100万TEU明显回落，近期波动有限，占整体集装箱船队运力的比重以TEU计跌至2.2%。此外另一个值得关注的是北美港口货量的再平衡。近期美西运价强于美东的部分原因在于货量的回升。前期出于对罢工带来的负面扰动，货物逐步转向至美东港口。据悉2023年一季度美西港口装卸的集装箱货量占美国集装箱货物进口总量的比重从19年同期的45%降至40%，4月份洛杉矶港口的吞吐量同比下降22%，年初至今累计吞吐量同比下滑29%。但随着市场担忧逐步消退，美西港口经营趋于平稳，部分货流选择再次回归美西港口。此外，据报道成本因素（接近1000美金/FEU的溢价以及巴拿马运河通行费）也是推动部分货流再次转移回至美西的重要原因。
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