“今天，ILWUI正在采取协调一致的破坏性工作行动，有效地关闭了洛杉矶港和长滩港的一些海运码头的运营。工会也在采取类似的工作行动，这些行动关闭或严重影响了奥克兰、塔科马、西雅图和休尼姆港口的码头运营。”
ILWU代表洛杉矶和长滩的长滩工人，当地13人发表了以下理由：
“2023年6月2日，南加州ILWU的普通成员对远洋航母和码头运营商的立场表示不满。然而，随着岸上岸工人继续运送国家货物，港口的货运业务仍在继续，正如他们几十年来英勇地所做的那样。”
当地13号声明解释说，“海洋承运人和码头运营商对劳动力的基本要求嗤之以鼻，暗示这些工人在疫情期间遭受的健康风险和生命损失对他们来说并不重要，他们以利润的名义是可牺牲的。劳动力的要求并不古怪：它们是基本的要求，将确保劳动力受到有尊严和尊重，他们为赚取收入而奋斗。”
洛杉矶港的一位消息人士告诉AJOT，情况“很不稳定，稳定到达工作，但不是随意的，所以今天早上洛杉矶和长滩的海运码头是一个肇事和失败的局面。”
奥克兰港
与此同时，在奥克兰港，占港口数量三分之二的奥克兰国际集装箱码头报告了停工情况：“OICT今天将第一班6.2.23不工作。目前，我们不确定何时恢复正常工作。目前没有向我们提供ILWU劳动力。我们将在可用时提供最新信息。”之前的迹象是积极的
到目前为止，有积极的迹象表明，在谈判持续了近一年后，ILWU和太平洋海事协会（PMA）之间的劳工协议迫在眉睫。洛杉矶港执行董事Eugene Seroka在5月份的新闻发布会上说：“我相信我们正处于一项临时协议的门口。双方都在谈判桌上花了很多时间，我乐观地认为我们很快就会听到好消息。对于一直在将货物转移到其他地方的客户来说，一项暂定协议将是一个值得欢迎的发展。解决这个问题将发出一个明确的稳定信号。”
ILWU是否夸大了它的手？
一位码头高管告诉AJOT，ILWU可能“夸大了手”，没有同意去年2022年7月的合同，当时海运承运人和海运码头在运费和集装箱量飙升的疫情期间现金充裕。消息人士称，谈判拖到2023年，意味着工资和福利计划将大大降低，因为西海岸的海运码头数量正在大幅下降，可能会持续到2024年。
还有人表示担心，延迟签订合同的动机是ILWU一些领导人错误地将重点放在拆除无法推翻的终端和电气化项目的现有自动化上。这导致大量货物从西海岸港口转移到东部和墨西哥湾沿岸港口。这反过来又导致了业务和长期工作的损失。
加州出口商向东走
加州一家农业出口商表示，他的公司现在正在利用铁路服务将产品运往东海岸港口出口。该服务绕过西海岸港口。出口商将这一决定归咎于ILWU在过去十年中创造的不确定的劳工氛围。$中远海控(SH601919)$
