为什么说氢燃料电池早已经输了?

诶,你有没有发现,无论是手机、笔记本电脑,还是电动车,大多使用的都是锂离子电池。偶尔听说哪家公司要用新型电池研发产品,但是很快又销声匿迹了。难道,“锂是唯一的神话”,真的无法打破嘛?其实,在商用化方面,氢燃料电池可能是最接近挑战成功的选手了。今天,我们就来对比看看。

先来看看氢燃料电池,1842年,英国皇家协会的威廉·罗伯特·格罗夫提出了氢氧结合发电的想法,基于这个想法,他研发出了首个安全环保的氢燃料电池。经过几代科学家的努力,在1966年,通用汽车推出了第一款搭载氢燃料电池的汽车。但续航只有192公里,最高时速也只有112公里/小时。

而且,别看这辆车的外形看起来像部小面包车,内部很宽阔的样子。但其实,这辆车只能乘坐2个人,车内的大部分空间都用来放置氢燃料电池系统。

在同一个时期,戴姆勒奔驰研发出了搭载氢燃料电池的客车。既然电池系统很大,那就用在客车上,真是个小机灵鬼。

但是对比已经发展成熟的汽油提炼产业链,以及随处可见的加油站。氢燃料电池客车并没有大多优势。不过,氢燃料电池的迭代并没有停止。

现在已经有不少知名汽车制造商都推出了氢燃料电池车,其中,性能最好的是现代推出的Nexo。这款车的电池系统不仅不会占用过多空间,还能自动泊车。

售价介于5万8千美元到6万3千美元之间,属于Model Y的定价区间,可以说价格已经达到平民化。

续航也要优于锂离子电池车,这辆车的续航611公里,而特斯拉Model Y续航537公里。不过说实话,续航虽然是多了,不过也不是特别多,更重要的是,找加氢站可比找充电桩难多了。

说完氢燃料电池,来看看锂离子电池。1985年才出现锂离子电池的原型,虽然比氢燃料电池晚了100多年。不过发展得非常快。在1991年,索尼就发布了第一款商用锂离子电池。

如今,锂离子电池凭借轻便性,可反复充电等优势,逐渐被应用到各类3C产品中,嵌入到日常生活的方方面面。而第一款有现代意义的锂离子电池车就是特斯拉的Roadster,这款车在2004年开始研发,2008年开始交付。

这么一对比,氢燃料电池从面世,到第一款电动车的出现,经历了124年。而锂离子电池,从原型到特斯拉Roadster上路,仅仅经历了23年。这已经不是氢燃料电池能不能替代锂离子电池的问题,而是在这场电池竞争中,氢燃料电池早已经落败。

从实际情况来看,加氢站少是一方面,氢燃料电池车的效率低更是一方面。锂离子电池车的能源利用率介于70%~90%,而氢燃料电池车只有25%到35%。

在能源技术发展中,向来优先选择能源转化效率最大的技术路线发展,从这个角度来看,氢燃料电池也输了。

虽然,氢燃料电池在某些方面确实优于锂离子电池,例如能力密度高,加氢速度比充电要快得多。氢也是宇宙中最活泼的元素,只要电解技术提升,很容易获取。相比锂要从矿山中挖掘加提纯出来,氢燃料电池似乎很完美。不过适合的才是最好的。在技术发展的路上,并不是选择最完美的技术,而是选择最容易添加到原有系统中的新技术。如今,电网已经遍布城市的每个角落,只要安装充电桩就可以给电动车充电,这远比修建加氢站成本低得多。

相关视频已经发布至同名微信视频号,感兴趣的小伙伴可以自行前往查阅。好了,这就是本期内容,关注美港股观察社,我们一起跟踪前沿科技。

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全部评论

风水2015云涌02-24 00:13

锂矿有多少?

美港股观察社01-21 10:05

其实我觉得内容标题还挺一致的,因为过去确实氢燃料电池有点弱,至于未来,那就未来再看看吧

山高水长快乐人生01-20 21:34

文章还不错  但内容与标题不太一致
关于氢能 及时把握产品动向和行业及政策才好

美港股观察社2021-12-29 18:26

使得,在一些特别寒冷的地方也是。

上海一张分2021-12-28 22:32

工程机械商用汽车氢燃料更适合