寻找周期底部

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他的全部讨论

又想起远洋年报里那段关于长滩合同计提减值的废话[大笑][大笑][大笑]$中远海控(SH601919)$查看全文

回复@天涯菜刀客: 现在下的新单,一般都会按该航线的最经济成本下。这样你的成本才有竞争力。比如你用一万五的船去跑欧线,你的单箱成本肯定比两万四的高,那真要打起价格战你不是死定了?而美线由于港口装卸能力,最大就一万五,高于这个,你可能都靠不了岸。$中远海控(SH601919)$//@天涯菜刀客:...查看全文

回复@雪无双: 老哥,不要骗自己。问题在于,为何大家都在定美线的船?美线的需求,是不是发生了突然的飞升?$中远海控(SH601919)$//@雪无双:回复@最航运:船平均每年淘汰5%左右,海控3百万箱左右的运力,每年淘汰15万箱左右运力。新船下单到运营要3年。这三年要淘汰45万箱的运力。这次补充了大概25...查看全文

$中远海控(SH601919)$ 是的,真就差您那几百股 其实,一季报已经告诉你高运价会转变成超级高的利润。二季度ccfi平均数大概率要高于一季度。什么天量呀天价啊,大阴线啊破位啊,就卖了。 我不是说中远里迷信所谓技术分析的球友是来股市送钱的,我是说所有的都是。查看全文

$中远海控(SH601919)$ 如果还是不愿意上龙虎榜 14.1*1.2=16.92。收盘低于这个价[大笑][大笑][大笑]查看全文

$中远海控(SH601919)$ 有条件要上,没有条件创造条件也要上! 铁人王进喜这句铿锵有力的话语,奠定了新中国重工业的基础。 许总是什么人?改革开放一百人!什么分量!那么多央企,有几个入选?敢为天下先!伟大的船长给所有投资者的郑重承诺!他奠定了什么?奠定了全世界最强大最伟大的制造业最重...查看全文

$中远海控(SH601919)$ 也是个麻烦 二季度要是挣个200亿,同比2020年二季度就只增长25倍而已。上半年也只增长了35倍而已。查看全文

$中远海控(SH601919)$ 大家继续奏乐继续捂 我继续看别墅。我们都是社会主义的接班人。 按照这个价格,我们大概可以得出这样的展望:一季度业绩是全年最低点;二季度由于长协的执行,业绩大概率要大幅高于一季度;三季度相比二季度,由于美线长协是在四五月间执行,那么会多一块收益,而且又是传统...查看全文

我们站在大时代的边上

$中远海控(SH601919)$ 这段时间是远洋很重要的一段时间,各种数据和事件预示着,航运大时代已经开启,而我们,已经站在了大时代的边上: 一、年报。年报最重要的是告诉我们是,高运价能够转换成高利润。ccfi2020年四季度环比三季度上涨26%,利润从21亿增长到61亿,增长了2倍(实际上东方海外隐藏...查看全文

$中远海控(SH601919)$ //@寻找周期底部:如果埃及死咬十亿,正荣拒绝赔偿那么多导致埃及查扣所有通过苏伊士的正荣的船的话,作为正荣最大租家的长荣就好玩了。甚至海洋联盟都会解体查看全文

主力最爱1441查看全文

真那么猛的话,28就不是韩军顶而是韩军底啦[鼓鼓掌][鼓鼓掌][鼓鼓掌]$中远海控(SH601919)$查看全文

$中远海控(SH601919)$ 韩首席终于回过神来了 一直都认为今年每个季度都环比前一个季度上涨,前年利润高点应该在三或四季度(两个季度差不多)。之前说什么一季度利润高点都是扯淡。不过四百多亿还是少了,我觉得五百多亿才是对的。等着一季报吧。查看全文

$中远海控(SH601919)$ 匆匆看完,周末再写长篇吧 看了一下年报,很多东西还没细算,写几个值得关注的: 一、转增股。10转3,个人认为,一是释放管理层对于公司持续向好的信心。十多年没有分红甚至转增股了啊!球友发有图,有心的去看看即可。二,我个人推测是有意压低股价。今年真的有可能资产注...查看全文

$中远海控(SH601919)$ 我其实也不知道怎么评论,我就想谁帮我艾特一下那个闫首席的弟子。今天看到一个帖,记不得id了。查看全文

$中远海控(SH601919)$ 大家开船小心点 我总觉得我大中远,这两年没有搁浅过,没有撞码头,没有藏毒,海盗不敢抢,准班率排第一,运费是不是应该比其他船公司高个五百一千美金?查看全文

$中远海控(SH601919)$ 本来不想再发帖了。但实在忍不住呀:哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈笑死了都查看全文

$中远海控(SH601919)$ 没辙了,只能塔吊了。两个星期起步了。查看全文

$中远海控(SH601919)$ 关于苏伊士堵船的两点影响 一、这是一次被动的降运力。和去年疫情船公司主动停航应对货量暴跌一样,这次堵船也客观上应对了春节后的货量下降。区别在于,这次是被动,去年是主动。下周五的scfi大涨可能性很大。波交所的先行指标大家也可以看看。今年的淡季大概率已经结束了...查看全文

作为一个高水平的基准亚欧航线的周班服务需要有11艘船。因此,持续的封锁将需要13艘船只维持周班航线服务。目前每周约有27条亚欧周班航线,相当于约297艘(11艘x 27艘)。如果现在我们每条航线需要13艘,那么现在的297艘船每周只能运营23条航线。这意味着每周的航线服务数量减少了15%——如果其他条...查看全文

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