按照我的理解，最坏的预期就是疫情结束以后，运价跌回到原点。

你好，我觉得看股，好坏一起分析，优势分析的透彻，最好能把缺点也深入剖析一下，我个人感觉，海控最大的风险在于，国家并不希望运价过高，影响对外贸易，如果在这块打压的话，长协价会有多差影响呢？最坏的预期是什么呢？

他发了些啥

也祝您元宵节快乐！

平原老师：赶紧解读一下收购天津港的消息

回调是正常的，但目前看来不影响什么，只是好多人会认为股价会下调提前出局而已

张总，元宵节快乐，投资路上认识你，很幸运，你的分享学到了很多

👌，谢谢

这哥们总感觉发帖有目的，好像特别喜欢运价跌

船东sales收集信息如下:
美国线:美东，美西北严重爆仓，美西南还没爆仓，而且这些是在严格控制长约，基本没有缩减运力基础发生上，并不像往年open仓位，史无前例，这也是ccfi没有大幅回落的原因。
亚欧线:船东严重缩减运力的情况下也出现大部分船东爆仓的情况，还发生了马士基一条欧洲大船年后临时取消的情况，总体市场货量恢复慢与美线，但是拖车情况好于往年，总体恢复比往年快。
亚太航线:历来恢复最慢的航线，待元宵过后工厂恢复开工出货预计会好转，船东理性小幅跌价抢大票货发生，但是今年也发生了节后船东临时取消航次的事情，而且有好几条，足以说明船东控制运力防跌价的决心。
运价指数的如此小幅回落已经史无前例，如果下周还是持平或小幅回落，大概率三月第二周运价指数会掉头上涨