回复@雪月霜: 其实没有错。还真的就是燃料之争。很多船东现在站lng,但马士基不认同。直接23年就使用第一艘甲醇船。而现在最环保的,是lng和燃油的双燃料。但是lng也不够完美的,主要成分是甲烷,依旧是一种化石燃料。对于最看重环保的欧洲人来说,氨和氢气才是最终的归宿。所以说棒子一直在研究氨船。不要以为lng已经能够符合2050,欧洲分分钟能够给加担子。去年底欧盟还要求船交碳税,被中日等联合反复才作罢。所以现在限制大规模造船的因素,其实还在于燃料。完美燃料氨氢目前没法量产,过度燃料lng可能不合规,一些包括甲醇等生物能只能是用来实验。$中远海控(SH601919)$//@雪月霜:回复@寻找周期底部:$中国船舶(SH600150)$ $中国重工(SH601989)$ 你搞错了一个概念,碳排放标准不是选用燃料,马士基是想一步到位直接0排放,不愿意采用lng加注燃料,imo标准从来没说用哪个能源不用哪个能源,只要达到要求就行,达不到要求的通通报废
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引用:
刚刚看到下面的数据: 由于船市低迷,中小造船企业产能持续出清,截至2020年末,全球活跃船厂(至少有一个1000GT以上的手持订单)数量仅为364家,相比于巅峰期的989家下降了63%。全球前十大造船集团接单量占全球市场份额的87%,前二十大造船集团接单量占比高达96%,较2019年分别提升了7个百分点和...

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寻找周期底部02-23 10:00

我简直笑死哈哈哈哈哈哈

第三套眼保健操02-23 09:30

别跟这种人争论,以后涨起来他自然会来抬轿。

番茄牛腩面02-23 07:14

记得在哪篇文章看到,马士基不愿用双燃料船是安全隐患大,顶了个炸弹在航行。。。

东北小小散02-23 04:02

认同
目前没有大规模换代的逻辑支持

寻找周期底部02-23 01:03

还有就是,我不能够预测他们会不会下跌。我是认为他们的业绩大概率三五年内不会大幅改善。