联盟一直以来就不是为了控制运价的,而是为了减少空仓。海运之前最大的弊端是靠自己揽货无法装满船或者无法拉完货,导致运价暴跌或者暴涨。所以也就出现了联盟,真正称呼叫做舱位共享联盟。这个是不允许商议价格的,不然就是监管爆锤!在联盟下运力大幅提升,还每天爆仓,你仔细品品。$中远海控(SH601919)$
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$中远海控(SH601919)$拿联盟说事加估值的逻辑太经不起推敲了,联盟要是能控制运价早起作用了,硬伤是各个成本管理水平查的太多,海控国企,属于低分位。一个公司,要是摆到讲政治的高度,基本就武戏了。中车,铁建,这些例子太多了。

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MANAFARU02-10 20:43

嗯呢,老哥

Alexsq02-10 17:36

今天怎么没人评论马士基

寻找周期底部02-10 14:24

不出年报就是在瞎理呀兄弟。等待即可。等不急的话最好就换股。不然你这样很累的。

MANAFARU02-10 14:18

不是这个意思,兄弟,我是为了理清而已,1理清为什么中远利润能力低,不能总一天国企国企,国企少赚哪些钱2长协共舱确认没有少收运费3我们这是最大的蛋糕,上面不用走具体的司法程序流程就可干预运费以各种方式按下来,所以全球共振股价下跌,我们所得的消息面滞后,希望能大家一起摸索出来

寻找周期底部02-10 14:15

你说的无形的手很可笑的。用脑子思考下就知道远洋根本不可能比其他公司价格低。