恒大

蔚来，高端往低端走容易，低端往高端做难，高端赚钱，低端赚名。

看好比亚迪。如果硬要在这三家里面选，看好理想。汽车行业，技术不是最重要的，产品定位和营销更重要。蔚来的换电是个巨大的坑，没有盈利能力的重资产包袱，几年内就会拖垮蔚来。同时，以高端服务打造出的高端品牌形象，不具有规模效应，永远只能服务小部分群体，不可能成为大众品牌。小鹏硬件上面临比亚迪和特斯拉的激烈竞争，另辟蹊径选择自动驾驶或者说辅助驾驶来竞争，但是这条路凶险万分，投入巨大，目前却看不到回报。至于理想，你把他当做初期的长城汽车，有准确的定位和客户开发能力，会让他走上正循环。

都是垃圾，10年后都没了

恒大

优点：
蔚来，砸钱砸出了一条在新时代的品牌形象创造的路线，产品能力不错，了解中国客户需求
理想，产品能力出众，找用户需求和市场定位的能力在所有厂商（包括燃油车）top3
小鹏，辅助驾驶技术暂时领先

弱点：
蔚来，战略重点有问题，在技术高速发展的时候做品牌，花了大价钱做过渡期解决方案（换电），第一个起步但是自动驾驶技术还比小鹏落后。感觉打法是传统消费品的打法，并不是在做科技产品。
理想，辅助驾驶技术最落后，期待新理想one的更新能不能赶上来
小鹏，产品定位能力太差，G3 P7 P5的人群定位似乎都有很大差别，居然把最先进的自动驾驶设备放到一台换壳低端车上。品牌管理差，挑战用户认知，导致品牌投放的效率低于上面两家。

到目前为止，理想>小鹏>蔚来。
因车是个非常全面的产品，产品定位，品牌，客服公关、自动驾驶技术、成本控制等等等都很重要。
竞争格局很微妙，有两种可能：
1、大家在单项上都拉不开车距，综合能力最强的企业胜出，或者市场分散，类似现在的燃油车市场
2、 单项上拉开巨大差距，导致市场集中。比如苹果在智能手机领域的制霸。

目前看起来，理想的综合能力明显是最佳的，花了最少的钱拿到了同等的入场券（需要补上自动驾驶的短版），小鹏在单项上曾经看上去是领跑的，但是华为的视频一出就已经不是了，蔚来的品牌单项优势个人认为在技术拉开差距了之后会很快归0，觉得蔚来的风险很大，必须保持技术不能落后（理想技术落后就会觉得还好，反正车很划算）。

但是这些都是动态的，可能理想下个版本的自动驾驶出来很让人失望，再比如小鹏突然开窍了，品牌和产品力都超越了同行，再比如蔚来的下个版本自动驾驶吊打了华为。长跑刚开始，且看后续~

蔚来、理想、小鹏虽说这三家汽车成立时间相近、创始人背景也相似，但他们是完全不同的三家公司，也有完全不同的核心竞争力。从经营理念上说，蔚来高举高打，没有人比它更能烧钱；也没有人比理想会省钱；从产品思路与技术角度上说，蔚来坚持服务，采取换电模式；理想坚持集中研发增程式动力技术；小鹏则坚持以年轻、坚持全栈自研、智能用车为切口。经过半年的追赶，小鹏的价格优势终于转换成销售量上的优势。在P7正式上市仅半年的时间里，小鹏2020年实现全年交付27041辆。李想也曾公开强调“今天的竞争不是上来就比谁强，比谁有资源，如果那样的话，巨头永远垄断市场，今天比的是谁的成长速度更快。”
而且这个速度不仅仅只是销量增长的速度，还有融资的速度、产品技术迭代的速度。但偏偏在互联网企业，巨头总是对事态的变化更敏锐、因为一旦企业整体运营节奏相对拖沓，产品综合竞争力本不足，就会不断错失新风口，成为倒下的“诺基亚”。而“不做诺基亚”则是何小鹏对丰田、对行业更是对自己的警醒。心有敬畏，方能行有所止，才能一如小鹏做出最扎实的创新。
李想在今年蔚来落户合肥时，曾转发微博说“如果造车新势力只剩下三家，而我们希望身边的战友是蔚来和小鹏。”“三英”之间的关系比人们想象中的铁，它们既相互扶持共同努力，将矛头共同指向特斯拉和燃油车，也在暗暗较劲，不断地向对方的领域侵袭，开拓新的疆土。

比如，在扩充产品线上，李想称2022年将推出一款全尺寸的增程式大型 SUV；小鹏汽车也推出配备了剪刀门的小鹏P7旗舰版，在某种程度上也是在向蔚来的高端定位进军；蔚来也将在1月9日的NIO Day上推出首款旗舰轿车。
个人定位：小鹏>蔚来>理想。小鹏汽车在智能化方面可以说是脱颖而出，小鹏是一家互联网跨界车企，在自动驾驶、AI交互、数据统计与运营以及物联网服务等方面都有着很大的成就，智能化目前也成为了小鹏汽车重要的核心竞争力，这是小鹏汽车的优势之一。有相关数据显示，小鹏汽车目前研发团队站达到了总员工人数的百分之六十以上，而且目前已经发明了多项专利，公开专利就已经达到了500项以上。其中小鹏G3就拥有AI操控、远程管理、自动辅助驾驶等功能，用户可以通过语音交互系统来对汽车进行控制，用车指令可以控制车内的绝大部分模块，是值得考虑购买的一款车型。

蔚来，高端往低端走容易，低端往高端做难，高端赚钱，低端赚名。

看好比亚迪。如果硬要在这三家里面选，看好理想。汽车行业，技术不是最重要的，产品定位和营销更重要。蔚来的换电是个巨大的坑，没有盈利能力的重资产包袱，几年内就会拖垮蔚来。同时，以高端服务打造出的高端品牌形象，不具有规模效应，永远只能服务小部分群体，不可能成为大众品牌。小鹏硬件上面临比亚迪和特斯拉的激烈竞争，另辟蹊径选择自动驾驶或者说辅助驾驶来竞争，但是这条路凶险万分，投入巨大，目前却看不到回报。至于理想，你把他当做初期的长城汽车，有准确的定位和客户开发能力，会让他走上正循环。

都是垃圾，10年后都没了

看好比亚迪

蔚来。1，如果特斯拉继续降价，推出毛豆2，小米入局，比亚迪卡在20万的价格，小鹏很危险。2，理想的bev如果定在30万上那是要和蔚来，特斯拉和bba抢市场了。说实话，理想从开始讨巧做phev就注定了现在的进退两难。3，蔚来做30万的豪华车市场，一个是碰上了消费者增换的需求，最近几年豪华车市场从15%到了20%，二是bba还是反应慢了。三是自己也确实熬过来了。最后，至于很多人说的这技术那功能的，钱能解决的都不是问题，反而最开始的市场定位推演和时间是钱没有办法解决的

蔚来：高端品牌，但车太贵，理想：车型太少，研发太扣，不敢大投入；小鹏：车的品质好外形又靓，车的价格也合适，研发投入大，再加老板港股融资快，资金雄厚。个人最看好小鹏。