文 / 华商韬略 张静波
欧洲人的航空野心，再一次遭遇重挫！
梦断
2月14日，国际航空界平地一声惊雷。
空中客车宣布，将于2021年关闭A380生产线。原因是，最大金主阿联酋航空，缩减了相关需求。
这意味着，人类有史以来最大的飞机计划，寿终正寝。欧洲人主宰21世纪天空的野心，再一次遭遇重挫!
14年前，A380顶着巨星的光环，在法国图卢兹首次试飞。
无数人为了见证这一奇迹，提前一周在此安营扎寨。当地警方为了维持秩序，不得不布下400名宪兵、警察，严阵以待。
作为欧洲航空史上一次骄傲的尝试，A380分上下两层，拥有4个发动机，载客量高达500人。
飞机上，还提供淋浴、套房、酒吧等设施。
拆掉这些设施，换成座椅，A380最多可搭乘800多名乘客，是当之无愧的空中巨无霸。
英国首相布莱尔声称，A380是“经济实力的象征”;西班牙首相更是宣布，A380实现了欧洲人的梦想。
为此，空中客车乐观地估计，A380至少可卖1200架。
但很快，这种乐观就被现实打脸。在全球各地卖力推销后，A380也仅售出317架，其中一多半还是阿联酋航空独家贡献的。
雄心
这已不是欧洲人第一次梦断蓝天。
早在上世纪60年代，英法两国就雄心勃勃，开始了协和客机计划，意图以超音速技术来挑战美国人的航空霸主地位。
计划虽然取得了成功，协和客机于1969年试飞，之后投入商用。但由于飞机缺陷大，成本高，最终被市场淘汰。
2003年，当最后一架协和客机从纽约肯尼迪机场起飞时，无数人为此泪奔。
但欧洲人似乎并没有从这次失败中吸取教训，两年后，空客A380在图卢兹试飞。
A380代表了欧洲人对航空领域的再一次出击。
尽管80年代凭借A320在国际航空市场站稳了脚跟，但空中客车一直对波音747统领的宽体客机市场垂涎不已。
为此，空客不惜投入250亿美元，相当于过去十年的利润总和，研制A380。
不幸的是，欧洲人又一次赌错了时机，更赌错了市场。
就在A380正式投入商用的2007年，全球金融危机爆发，国际航空市场大幅萎缩。
教训
但真正葬送A380的，并非金融危机，而是野心之下，对市场的错判。
上世纪90年代，波音和空客同时意识到，经济增长和全球化将深刻改变航空市场。但两家公司采取的应对策略却迥然相异。
空客认为，随着人口聚集，未来纽约、伦敦等国际枢纽机场的客流量会剧增，需要超大型飞机来疏解跑道拥堵。
波音则认为，适合超大型飞机的航线极其有限，未来航空将以点对点为主，因此将重心转向体积更小、油耗更低的波音787系列。
事实证明，波音赌对了。
过去十年，来自区域机场的客流量增长是特大城市的两倍！
空客虽然抱上了阿联酋航空这个金主，但全球毕竟只有一个迪拜。
作为全球最繁忙的三大国际机场之一，迪拜国际机场几乎就是A380最闪亮的舞台。而阿联酋航空更是贡献了A380一半以上的订单。
除此之外，A380鲜有斩获。
就连最被寄予厚望的中国市场，也是惨淡经营。
曾经，空客高管预测，中国至少需要300架A380。事实上，最终只有南航订购了5架，还连续多年亏损运营。
在美国这个全球最大的航空市场，A380更是吞下零蛋。
即便那些追捧过A380的航空公司，比如日本全日空、澳洲航空和新加坡航空，也纷纷选择削减，甚至取消订单。
新加坡航空售后回租的两架A380，更因为到期后无人问津，惨遭肢解。
雄心和抱负曾经帮助欧洲人，苦熬十几年、豪掷数百亿后，赢得了与波音一较高下的资本。
但这一切，终究敌不过市场意志。
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