作者 | 市界 彭硕
编辑 | 老拿
2月13日，滴滴内部一份内部流传出的财务数据显示，滴滴出行2018年累计亏损了109亿元，较上半年的40.4亿元有所拉大。该数据还透露，2018年全年，滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。
市界注意到，2017年，滴滴亏损额只有25亿元 ，才一年过去亏损就达去年的4倍之多，规模超百亿，实在有些难以置信。对此，市界联系了滴滴公司的公关人员，该人士告诉市界，目前公司方面已经给出了口径，滴滴的官方回应就是不回应。
知情人士透露，导致滴滴去年亏损大增的原因，主要是连续两次顺风车事件后，整个行业对网约车监管加强，大量不合格司机被清理出市场。为此，滴滴为保障接单率只得花费更多资金吸引合规车辆，同时也对司机给予了相应补贴。
这种补贴很多时候是逼不得已，实际上，滴滴并没有在此前与快的、Uber烧钱大战中建立自己的护城河，一旦平台补贴停止，公司将很快陷入市场份额下降的窘境。
从 2017 年开始，美团、首汽、嘀嗒、蔚来等公司都陆续进入网约车市场。经历过打车大战的洗礼，各家都知道补贴是抢占市场最快的捷径。2018年1月份，美团打车凭借对乘客每单补贴 30 元，对司机抽取远低于滴滴的分成，在上海上线 3 天就占领了超过 30% 的市场份额，滴滴很快也以各种优惠补贴回应。尽管到了5月份，美团的补贴行为很快被政府叫停，但这场美滴大战也让外界看到了滴滴并不稳固的行业老大地位。
而“乐青女孩”事件后，顺风车的无限期下线，也给滴滴苦心营造的防火墙以致命一击。滴滴平台目前的打车方式有三种：快车、专车和顺风车。其中顺风车2017年盈利了7亿元，这也是平台唯一盈利的。尽管盈利有些单薄，但程维却对这一模式寄予厚望，视其为“平衡用户价值和商业价值”的创新模式。外界看来，滴滴顺风车的更大意义在于真正帮滴滴建立自己的防火墙：顺风车可以帮助滴滴平台上的其他业务进行导流；为大众出行提供了运力补充，顺风车不以盈利为目的，价格更低，但是有机会将顺风车用户培养成为专快车的用户。
2018年8月27日，滴滴宣布顺风车无限期下线后，滴滴只得再次采取高额补贴的方式维稳市场。众所周知这样一个“死循环”下只有不断投入大量资金，才能获得盈利。而对于诞生至今未盈利，年亏损已超百亿的滴滴而言，高额补贴的运营模式还能支撑其走多久，不得而知。
公开资料显示，成立于2012年的滴滴出行6年来累计亏损额约为390亿元，仅在2018年上半年整体净亏损40.4亿元，按上述报道计算，滴滴出行2018年下半年的亏损达68.6亿元。
今年1月底，滴滴出行被曝将裁员25%，涉及产品技术、网约车团队等。对此，滴滴出行方面未作回应。当时，有媒体爆料称，滴滴出行有逾万名员工，照此计算其将裁员逾3000名员工，此次裁员分批次进行，可能会一直延续到3月份。
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