以下分析来自各家企业财报、调研纪要、安博会调研
先从传统的智能交通集成商讲起，传统的智能交通集成服务商有易华录、银江股份、千方科技、高新兴、佳都科技、皖通科技等。
1、易华录是国务院国有资产监督管理委员会直接管理的中央企业中国华录集团有限公司旗下控股的上市公司，是面向政府交警的智能交通行业领头羊，自上市起营业收入及净利润年均30%成长，2017年营业收入快达到30亿，但是净资产收益率一直只有7%上下。2017年之前，易华录的主要业务是公安交警部门的招投标业务，具体包括集成施工、软件平台搭建，毛利率长期在30%上下，近年来有下降趋势，公司应收账款常年较高，公司负债率50%以上。这几年因为财政紧缩、加上全国各地市级以上交警指挥中心都基本建设完成，新的交通集成服务项目企业间竞争相对激烈，导致行业毛利率有下行趋势，另外集成项目新起PPP模式，项目建设需要企业垫资，也将影响行业的平均收益率。从2017年报看出，易华录的智能交通管理系统占据40.54%，公共安全系统工程占据26.59%，智慧城市系统工程占据29.78%，新业务数据运营服务占据3.09%，2017年公司在在原有“1+4”战略的基础上，调整为以数据湖为主体，协同发展大交通、大安全、大健康业务的“1+3”发展战略，其实就是主推数据湖建设，市场交易最重要的手笔就是收购国富瑞数据系统有限公司，国富瑞主要承担数据中心和云计算板块业务，数据湖建设只是个概念，希望将存在掌握在政府手上的80%大数据数据存储起来并进行有效增值，目前来看该业务项目投资巨大，但是盈利性依然不够清晰，整体看来易华录的智能交通集成服务业务在降低，公司开始依赖于国家政策进行数据湖建设，从目前的市场反应、调研频率看，数据湖建设还是受到资本市场一定程度的追捧，目前易华录市值100亿，市盈率高于60。
我的总体印象是易华录这家公司，有国企的弊病，企业发展很大程度依赖于国家政策，其没有聚焦在自身的智能交通业务上做专做强做大（安博会上看出其软件平台体验较差），而是多路多走，是相当浪费企业资源的，该企业经营风格不够务实，企业战略转变快，不是稳扎稳扎的路子，当然其战略转变也跟智能交通集成行业竞争状况、前景有关，对于其在未来几年里有没有确定性的营业收入增长来源表示怀疑，并不看好。
2、 传统老企银江股份2017年营业收入达到19亿元，毛利率26%，净资产收益4.59%，营业收入增长17%，净利润下降。银江目前从平安城市到智慧交通到智慧医疗，目前三条路走，以集成、软件业务为主，在智能交通领域和阿里、华为开放合作，最近几年的成果在于杭州的城市大脑，其负责集成，阿里团队负责算法技术，可以讲目前该核心技术掌握在阿里手上，银江摆脱不了集成商附庸的角色，从银江的研发人数看，其目前研发人数只有300人左右，研发实力着实有限。目前市值53亿，还算合理，后续发展并不看好。
3、千方科技目前研发600人，其交通行业毛利率为28%，主要业务集中在高速公路智能交通领域。千方科技目前企业战略也是在转型探索，其提出“积极探索智能汽车+移动互联网+智慧交通的深度融合模式，开展“下一代智慧交通”的产业布局，其中轨道交通板块将在核心产品、核心技术上取得突破拓展新市场；高速公路板块将加大市场开拓力度，深耕智慧高速，保持收入和利润的稳定增长；城市交通板块将加大产品和解决方案整合，加快市场网络建设，输出新一代产品和解决方案；民航板块将持续提升信息化业务，探索机场的投资运营业务，抓住海外市场发展机遇；城信投板块将加大停车业务市场力度，提高停车业务运营能力。”从以上可以看出，千方科技在智能交通领域业务较为复杂，不够专一，近几年千方科技最大的手笔就是收购视频厂商宇视科技，另市场惊讶。总体印象，千方科技在传统智能交通行业中具有一定技术储备，从2017年其营收27亿、净资产收益10%（高于平均水平）可以看出，千方科技团队中北大、财务专业出身较多，懂金融运作，这可能也是宇视被其收购的原因，但是其技术性高管所占比例不高，对于其未来能否拥有较大的技术优势表示怀疑。目前包括宇视科技的千方科技市值170亿，还算合理。
4、再说说华南领域交通集成服务商龙头高新兴，高新兴总体安防业务毛利率在28%以上，其中交通行业毛利率竟然高达53%，2017年净资产收益率10.3%，资产负债率只有31%（交通行业算是很低的了）。目前公司公安行业收入占50%以上，其它为通信、交通，其中通信是其未来的战略目标，公司战略力争成为一家全球领先的智慧城市物联网产品与应用服务提供商，从安防集成服务公司向产品型公司转型，公司目前业务仅只有平安项目采用集成，其他都是采用产品销售的方式做，这也是该公司毛利率高于行业平均的原因。2017年财报，高新兴22亿的收入中，物联网连接及终端产品已占34%，这也是其向通信硬件领域发展的信心所在，另软件系统及解决方案占60%，警务终端及应用占5%。总体印象，高新兴是一家较为注重研发，并大方给予研发股权的公司，目前公司研发1000多人，董事长刘双广为北大通信出身，领导有方，公司营业收入、净利润增长常年在30%以上，目前市盈率27，市值130亿，估值合理，个人表示看好其未来的通信硬件收入及公司转型战略。
5、佳都科技在安防集成领域的收入算是很高的了，2017度高达43.12亿，但是其在轨道交通、智慧安防（包括公安、交警等）的毛利率却只有16%，低于行业28%的水平，说明佳都科技在市场上不管项目赚不赚钱，都会提前抢占市场，赚苦力钱，目前其净资产收益只有7%，市值110亿，静态市盈率高达50。总体印象，佳都科技在安防领域业务广泛，布局广泛，战线太长，项目质量一般，在人工智能方面虽有有布局(投资云从科技)，但是行业场景应用没有相对优势，故对于其公司未来发展表示怀疑。
6、多伦科技，公司业务包括智能驾考、智慧交通和智能驾培，2017年度，公司实现营业收入金额为5.09亿元，较上年度同比下降39%；归属于上市公司股东的净利润金额为1.02亿元，较上年度同比下67%，研发人员197人，公司战略继续加强和巩固驾考业的行业地位，目前驾考营业收入占80%，，因其驾考业务毛利率高达50%，公司目前看来算是基本快放弃交警指挥中心集成软件业务了。
7、皖通科技，安徽省纯交通集成上市企业，主营高速公路集成化业务，2017年营收10亿，系统集成占80%，毛利率25%，净资产收益6.26%，是市场上智能交通集成与服务商的最好的模板研究对象，总市值目前跌至26亿，估值还算合理，对于公司纯集成商的未来前景表示只能维持现有水平，业绩上不会有太大变化。
8、苏交科，交通工程咨询设计公司，公司研发160人，占比20%，毛利率30%，资产净收益率12%，应收账款金额较大，占营业收入百分之八十，估值偏低，负债率偏高，营业年均增长、利润增长较为稳定。
9、另外哈尔滨亿阳信通、中安消两家上市公司目前业绩亏损，已经是ST企业，就不多说了。
总结，公安交警集成商上市企业并不少，其中龙头企业如易华录和银江在智能交通集成服务领域都开始停滞增长，若海康威视和大华若做起集成业务将在规模、研发实力、市场口碑等占据压倒性的胜利。
再讲主营业务为安防制造业的涉及智能交通行业的传统安防上市公司
1、海康威视、大华股份，大华2017年年报解决方案占总收入52.20%，大华注重解决方案，实现端到端流程优化,围绕业务与流程痛点,逐步加强从软件开发、销售到交付的全流程运作能力，大华研发6000人，2017年营收200亿；海康威视海康研发13000人，2017年营收400亿，正好都是大华的两倍，但是海康收入主要在于硬件销售，其工程施工只占5%，可以说海康产品销量好、库存低，市场供不应求，其在集成方面、解决方案方面并不像大华那么注重，相反其坚持在硬件产品上打败对手，建立制高点。
总体印象大华是一家善于总结提炼的解决方案公司，倾向面对客户销售主导；而海康是一家善于技术深耕、注重细节，并且对于行业方向有大智慧的公司。
2、苏州科达产品毛利很高，视频会议产品毛利率高达80%，视频监控产品高达60%，2017年营业25收入18.25亿，营业收入同比增长26%，净利润同比增长55%，净资产收益率21.46%,负债率很低28.69%,苏州科达的年均增速还是不错的，但是相较海康、大华没有规模、研发优势，所以难以保证其后续发展。
3、英飞拓，中外合资上市企业，公司高管都是外籍华人，公司2017年营业收入29亿元，净利润1亿元，公司一半业务在海外，目前研发400人。随着安防巨头海康、大华、宇视的崛起垄断，英飞拓已经不具备在国内硬件设备市场和国内一线品牌进行正面竞争的条件，为此公司将转型为全球市场提供智慧城市和智能家居的解决方案和运营服务。
4、深圳金溢科技主要产品包括高速公路ETC产品、路径识别产品、多车道自由流ETC产品、车路协同产品、智慧停车场产品，以及基于射频技术的物联网身份识别产品，主要应用于高速公路、城市交通、车辆管理等智慧交通和出行领域。2017年度公司营业收入6亿，毛利40%，净利润率9%。收入及利润较上年均有下降，公司是ETC国内龙头企业，但是目前市场已经接近饱和。
5、另外智能交通安防制造上市企业安徽四创电子，主做雷达与公共安全业务，上市公司天泽信息，主做车载智能装备，二者业绩一般，没有市场存在感就不一一多讲了。