今天涨停家数较上一交易日有所增加，两市59家涨停，跌停6家。成交量方面，沪市成交2062亿元，深市成交3418亿元，两市总成交额约为5480亿元，较上一交易日放量400亿元。盘面上，数字货币、白酒、天津自贸区等板块涨幅居前，猪肉、农业、仿制药等板块跌幅居前。
近期重点关注消息：
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今日两市小幅高开，开盘震荡后指数上行，沪指一度重回3000点，午后指数回落，涨幅收窄。板块方面，数字货币板块强势上涨，白酒概念股表现活跃，天津自贸区、区块链等板块涨幅居前，农业种植、猪肉板块跌幅居前。消息面上，财政部部长刘昆24日在“庆祝新中国成立70周年活动新闻中心首场新闻发布会”上答记者问时表示，加快养老保险全国统筹进度，尽快实现养老保险全国统筹。9月24日，钨价全面上涨。
整体上，经过昨日大跌后，三大股指迎来修复性行情，全天呈冲高回落走势，量能较前日略有放大。由于长假临近，假期期间不确定因素较多，大资金有提前减仓规避风险的需求，但市场再一次大跌的可能性不大。按照惯例，节前都会是保持相对的平稳，预计延续近期震荡表现。
特斯拉用15年时间累计亏损了50亿美元。
01
亏损超32.8亿元
今日（9月24日），蔚来公布了第二季度的财报，根据财报显示，蔚来汽车第二季度营收15.08亿元(约合2.197亿美元)，超过市场预期的13.09亿元，去年同期为4600万元。
第二季度归属于股东净亏损32.85亿元(约合4.786亿美元)，高于市场预期的亏损29.44亿元，去年同期亏损61.1亿元。
蔚来汽车第二季度财报截图
另外，财报显示，今年第二季度，蔚来汽车交付车辆数量为3140辆，其中ES6的交付量为413辆。蔚来汽车CEO李斌在财报中表示，预计到第三季度末，公司全球员工总数从今年1月的9900多人减少到7800人左右，并在年底前通过重组和剥离一些非核心业务，进一步实现业务精简。蔚来在财报中预计，今年第三季度营收为15.9亿元至16.6亿元，交付车辆数量约4200辆至4400辆，较二季度同比增长18.2%。
而第二季度财报公布后，蔚来汽车宣布取消原定于今晚8点举行的第二季度财报电话会议。
受到财报以及取消电话会议的影响，蔚来汽车盘前跌幅扩大至近20% 创历史新低。
02
实际上，在此次蔚来公布财报前，就有分析师预计，其第二季度亏损约3.69亿美元，约合26.2亿人民币。
据彭博社报道，中国新能源汽车界的“明星”蔚来汽车将在9月24日公布截至6月份的季度财报，分析师预期该公司二季度将亏损26亿元人民币（合3.69亿美元）。
受消息影响，蔚来汽车周一收盘大跌10.53%至2.72美元，市值缩水至28.58亿美元。
目前看来，彭博的预测的数字还是略显保守了。据此前财报显示，蔚来仅在2018年便亏出96.39亿元。
算上这笔亏损，蔚来自2014年成立以来的亏损总额将达到58亿美元，约合410亿人民币。外媒统计称，特斯拉15年来累计亏损金额也就50亿美元。也就是说，蔚来的“烧钱”速度至少是特斯拉的3倍以上。
实际上，蔚来汽车上市后，情况同样不容乐观。公司股价自2018年9月12日上市以来便一路杀跌，跌幅为54.67%。而如今截至目前收盘价仅为2.72美元/股，相较于最高点13.8美元来计算，仅一年蔚来汽车市值蒸发近800亿人民币。
03
刚刚裁掉1200个工作岗位 召回4803辆汽车
公开资料显示，8月22日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌发内部信，宣布公司将在9月进行裁员，预计将减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模约保持在7500人左右。
这是继今年3月份提出裁员计划之后，蔚来汽车在不到半年的时间里再次发布了裁员计划。
不止是裁员，蔚来还有其他负面的消息，诸如召回4803辆汽车。
自燃成了蔚来的又一个雷。6月，蔚来召回了搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆，占其售出汽车总数的20%以上。
召回原因是，蔚来汽车两月内发生3起自燃事件，车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，引发安全隐患。
蔚来汽车自燃（图源：新浪微博）
04
还在不停烧钱的蔚来
不过值得注意的是，不断亏损的蔚来目前依旧在寻求着“新鲜血液”。2019年9月上旬，蔚来就曾宣布，拟向投资者发行和出售本金总额2亿美元的可转换债券，预计在9月底前完成。而就在蔚来此前公布净亏26.5亿的一季报同日，还宣布获得亦庄国投的100亿投资。
有趣的是，蔚来汽车创始人李斌在面对公司“屡亏不止”的状态时，曾“语出惊人”地表示，“蔚来还是一家刚成立四年的公司，你不可能要求一个四岁的孩子养家。”不过，如果按蔚来汽车2018年的巨额亏损情况来看，其从亦庄国投融资的100亿元，也只够亏1年而已。
蔚来究竟还要“烧”多少钱，或许没有人可以给出一个确切的数字。蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾透露，“投入多少资金取决于我们怎么投入，以及产品如何规划。在既有需求又有可行性的规划下，30亿美元的投入是有必要的。”
当然，这约合200多亿人民币，也只是蔚来走到“决赛”所需要的资金，此后还需要多少，仍是个未知数。“自2014年成立到2018年ES6发布，蔚来已走过组队集训阶段，并在今年进入淘汰赛阶段。”秦力洪将蔚来的发展过程分为组队集训阶段、淘汰赛阶段，以及决赛阶段。
05
如何看待蔚来的未来？
蔚来的未来并不光明。首先，作为蔚来模仿的对象，特斯拉在十年之后，仍然在美国资本市场遭受质疑，不断陷于被“做空”的泥沼之中。其次，国内近期接连不断的电动车自燃事故，也令业界对新造车企业产品的安全性心存疑虑。再加上今年中国汽车消费市场持续走低，以及中美两国在贸易层面的变化，蔚来所处的市场环境并不乐观。
彭博社分析师Siyi Mi表示：“今明两年，电动汽车初创企业将面临大量洗牌。以前，风险投资追逐他们，但现在不是这样了。”
咨询公司AutoForesight创始人兼首席执行官张豫（Yale Zhang）表示：“蔚来没有把自己摆在正确的位置上。从长远来看，我对它的未来并不乐观。”
