本文只谈产品，不谈估值和投资。而且软件仅限于目前量产的成熟版本，不包括已经在美国小范围推送的FSD beta 版。
我以前在雪球上发过很多特斯拉的优点，这次特意将一些我自己认为的问题发出来，一方面供大家参考和讨论，另外也说明我在研究产品时，并非偏执地只看到其优点。
一，做工：肉眼可见的做工，的确有不少瑕疵，比如部件之间的缝隙过大，不平整等。这些网上很多人谈过，我这里不重复。背后的原因既与生产线的成熟程度有关，又与特斯拉所追求的高度自动化存在一定矛盾。
二，雨水的处理：
1，前挡风雨刮，自动状态是由软件控制。一个叫”深雨“（Deep Rain）的智能系统，通过摄像头的图像来判断雨水的大小，从而决定是否启动雨刮以及档位。但是由于正面的摄像头近贴着前挡风玻璃，其对雨水的感知程度与司机视线的感知有偏差。虽然特斯拉已经通过人工触发雨刮来学习调整敏感程度，但实际使用上，未必有传统的感应器好。幸好这个也是可以OTA的，可以继续通过Deep Rain的升级和学习来改善。
2，从大雨天室外进入车库后，马上开启Model 3和Y的尾箱门，以及X的鹰翼门，都会可能导致一部分雨水流入尾箱或者座舱。
3，Model 3和Y，放下玻璃窗（刷小区或者停车场的室外门禁时），雨刮会把雨水带进驾驶舱。
4，个别车辆（哪个型号都有）出现接缝漏水。
三，轮胎：
1，特斯拉标配的不是防爆胎，而且没有备胎，所以万一爆胎了，只能等待救援，在偏远地区（比如山区郊游、乡下探亲），将是个很麻烦的事情。
2，为了降低噪音，特斯拉的轮胎是内部加了隔音层，所以很多修理店不愿意补这种轮胎（容易把隔音层搞坏）。
四，行车记录仪：
1，需要车主自己购买存储设备插在USB或者Type-c口。而选择哪种储存设备对不少车主是个烦恼的事情，而且还需要按特斯拉的要求格式化。不少车主使用U盘，但是由于U盘并不适合数据的频繁读写，而且3.0硬件后都是4路 H265的视频信号同时读写，U盘很容易损坏。特斯拉应该直接内置固态硬盘，也没多少钱。
2，储存设备是放在前排中间的储物柜（和接手机充电同一个位置），可能会导致车子被人砸玻璃偷东西，虽然车子的监控已经拍了下来，但是小偷将储存设备一起偷走，监控视频也就没了。虽然特斯拉计划将这个改到副驾前面的储物箱，而且加上密码开启。但仍然不如直接内置在车里。
3，行车视频只保存一个小时（监控视频可以永久），太短。虽然人工选择可以永久性保存，但是经常忘记或者来不及。
五，停车：
1，停车没有360度的鸟瞰视频，只有正后方和两侧3个摄像头的信号。网上说360度的鸟瞰图已经在开发中，但是特斯拉的摄像头，是为自动驾驶准备的，我目前还不太了解它如何实现前方左右两侧的图像。
2，后方倒车，如果有高处凸出来的物体，可能存在盲区，而刮到车顶。
3，自动停车或者召唤，对于过于狭窄的停车位，处理很慢，甚至有可能刮到障碍物。
六：自动驾驶（不单独区分AP或者FSD）：
1，旁边车道有车打灯进入本车前方时，不会识别或者让车，需要对方车子过线一部分后，才作出发应。如果对方强行插队，有概率发生事故。
2，车道变少时，有一小段路面可能呈现喇叭口变宽，车辆会保持居中，而导致车辆突然往右，然后再往左。人类驾驶的时候，会一直贴着左边的车道线。
3，弯道大的路段，车辆虽然会自动减速，但是减速的时间点，比人类要晚，会导致驾驶员紧张。
4，紧贴大货车行驶时，人类驾驶会自然往另外一侧靠，而特斯拉仍然保持居中，会导致驾驶员有压迫感。
5，会存在一些错误识别（比如立交桥的影子）而导致刹车。
6，有时候会将路边的闪烁广告灯或者大货车的顶部的闪烁灯，识别成交通信号灯。
七，导航：
1，路口、立交桥等没有局部放大（开发中）；
2，虽然使用了Google地图，但是导航路线有时候与谷歌不一致，或者没有Google本身精准。
八，冬天：
1，寒冷天气耗电增加，续航减少（其他电车也有类似问题）；
2，结冰天气，充电口有可能被冻住而无法打开盖子（已经增加加热装置）。
梁剑，发表于雪球。
披露：文章发表时，作者本人所在机构 $大道全球精选(P000325)$ $iMeigu Fund(P000057)$ 持有 $特斯拉(TSLA)$ 的多头仓位。