特斯拉产品的问题

本文只谈产品,不谈估值和投资。而且软件仅限于目前量产的成熟版本,不包括已经在美国小范围推送的FSD beta 版。

我以前在雪球上发过很多特斯拉的优点,这次特意将一些我自己认为的问题发出来,一方面供大家参考和讨论,另外也说明我在研究产品时,并非偏执地只看到其优点。

一,做工:肉眼可见的做工,的确有不少瑕疵,比如部件之间的缝隙过大,不平整等。这些网上很多人谈过,我这里不重复。背后的原因既与生产线的成熟程度有关,又与特斯拉所追求的高度自动化存在一定矛盾。

二,雨水的处理:

 1,前挡风雨刮,自动状态是由软件控制。一个叫”深雨“(Deep Rain)的智能系统,通过摄像头的图像来判断雨水的大小,从而决定是否启动雨刮以及档位。但是由于正面的摄像头近贴着前挡风玻璃,其对雨水的感知程度与司机视线的感知有偏差。虽然特斯拉已经通过人工触发雨刮来学习调整敏感程度,但实际使用上,未必有传统的感应器好。幸好这个也是可以OTA的,可以继续通过Deep Rain的升级和学习来改善。

2,从大雨天室外进入车库后,马上开启Model 3和Y的尾箱门,以及X的鹰翼门,都会可能导致一部分雨水流入尾箱或者座舱。

3,Model 3和Y,放下玻璃窗(刷小区或者停车场的室外门禁时),雨刮会把雨水带进驾驶舱。

4,个别车辆(哪个型号都有)出现接缝漏水。

三,轮胎:

1,特斯拉标配的不是防爆胎,而且没有备胎,所以万一爆胎了,只能等待救援,在偏远地区(比如山区郊游、乡下探亲),将是个很麻烦的事情。

2,为了降低噪音,特斯拉的轮胎是内部加了隔音层,所以很多修理店不愿意补这种轮胎(容易把隔音层搞坏)。

四,行车记录仪:

1,需要车主自己购买存储设备插在USB或者Type-c口。而选择哪种储存设备对不少车主是个烦恼的事情,而且还需要按特斯拉的要求格式化。不少车主使用U盘,但是由于U盘并不适合数据的频繁读写,而且3.0硬件后都是4路 H265的视频信号同时读写,U盘很容易损坏。特斯拉应该直接内置固态硬盘,也没多少钱。

2,储存设备是放在前排中间的储物柜(和接手机充电同一个位置),可能会导致车子被人砸玻璃偷东西,虽然车子的监控已经拍了下来,但是小偷将储存设备一起偷走,监控视频也就没了。虽然特斯拉计划将这个改到副驾前面的储物箱,而且加上密码开启。但仍然不如直接内置在车里。

3,行车视频只保存一个小时(监控视频可以永久),太短。虽然人工选择可以永久性保存,但是经常忘记或者来不及。

五,停车:

1,停车没有360度的鸟瞰视频,只有正后方和两侧3个摄像头的信号。网上说360度的鸟瞰图已经在开发中,但是特斯拉的摄像头,是为自动驾驶准备的,我目前还不太了解它如何实现前方左右两侧的图像。

2,后方倒车,如果有高处凸出来的物体,可能存在盲区,而刮到车顶。

3,自动停车或者召唤,对于过于狭窄的停车位,处理很慢,甚至有可能刮到障碍物。

六:自动驾驶(不单独区分AP或者FSD):

1,旁边车道有车打灯进入本车前方时,不会识别或者让车,需要对方车子过线一部分后,才作出发应。如果对方强行插队,有概率发生事故。

2,车道变少时,有一小段路面可能呈现喇叭口变宽,车辆会保持居中,而导致车辆突然往右,然后再往左。人类驾驶的时候,会一直贴着左边的车道线。

3,弯道大的路段,车辆虽然会自动减速,但是减速的时间点,比人类要晚,会导致驾驶员紧张。

4,紧贴大货车行驶时,人类驾驶会自然往另外一侧靠,而特斯拉仍然保持居中,会导致驾驶员有压迫感。

5,会存在一些错误识别(比如立交桥的影子)而导致刹车。

6,有时候会将路边的闪烁广告灯或者大货车的顶部的闪烁灯,识别成交通信号灯。

七,导航:

1,路口、立交桥等没有局部放大(开发中);

2,虽然使用了Google地图,但是导航路线有时候与谷歌不一致,或者没有Google本身精准。

八,冬天:

1,寒冷天气耗电增加,续航减少(其他电车也有类似问题);

2,结冰天气,充电口有可能被冻住而无法打开盖子(已经增加加热装置)。

梁剑,发表于雪球。

披露:文章发表时,作者本人所在机构 $大道全球精选(P000325)$   $iMeigu Fund(P000057)$  持有 $特斯拉(TSLA)$   的多头仓位。

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精彩评论

鹤大大2020-11-16 13:09

做工确实粗糙,和蔚来相比都差不少。但这也和公司战略发展不同有关。$蔚来(NIO)$ 就是做高端客户,把用户体验做到极致,以这个为切入点打开市场,内饰做工这些都花了很多心思,做的很细。$特斯拉(TSLA)$ 的目标就不同了,它的目标让所有人都能开上电动车,最终通过卖软件赚钱。所以在特斯拉这里,对工作要求并没那么苛刻,先卖再说,后来再改进。特斯拉也确实有这个资本,粉丝遍天下。但蔚来你这个搞,第一批粉丝没做起来就完蛋了。。。

蓝天白云大海火星2020-11-16 13:28

都是不痛不痒的问题。安全问题占所有问题的99%。5星级安全吊打其他!

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宓悦2021-09-26 15:49

车是交通工具吗?当你被问起这个问题时,答案一定是肯定的。但细想一下,交通工具的本质是将人从a点运送到b点。而追溯一下,其实车的诞生就是贵族的奢侈品。在车出现之前人类就有从a到b点的需求。我的目的是从a到b点,你为什么给我弄辆车。(就像当年T型车的创造者老福特说的,我要一双手为什么来了一个人)。
有人说T型车的出现让车辆开始普及,但是否能证明当时的西方社会,每个人都有实力买得起T型车?即使到了今天一辆车的价格,能上路也要大几万吧,而且油费、保险、保养及其他费用,即使停着基本上每年也会花上大几千吧。这样的价格和消耗也不是能全民普及的。然而是谁让这不可能变为可能呢?
“预算不够?没关系我给您申请三年购车贷款,算下来一个月才一万多。”“您有购车资格啦,简直是天上掉金块砸到您了,现在一个指标就值几万,您只买辆十多万的车,都对不起您的指标。”当然不仅是销售,还有“教育”。“上班的同事都有车,自己没车总觉得比人矮半头。”“小区里的人都有车,只有自己每天走着进大门,看到人家在车上看自己的眼神,简直是异类。”“发了年终奖,一家人凑凑正好能买辆。”“上班那么远,乘公交等着没谱,地铁能把人挤成相片,总不能挤一辈子地铁。”“自己辛苦奋斗那么多年,总该学会心疼自己。”“一个人最好的年华就该有一辆爱车陪伴。”
而当你有了买车的念想,就会发现车这东西能满足你的任何需求和虚求,虚求是啥参见网页链接。品牌,车型,大小,长短,动力,舒适性,越野性,承载能力。各种分类各种型号各种款式只有想不到,没有做不到。而且价格也真是做到了无缝衔接。“20万您嫌贵,这有一款同级别的,只是车载屏幕小了点,比刚才那款便宜2000。”“什么您就差2块,没关系,这还有一款同级别的,就比刚才那款少了根螺丝。”
刚买车时你的需求是从a地送到b地,但你一旦上了道,被教育后就有了更多“虚求”。
您想要更舒适的座椅,(其实就是在车上放个沙发)。但车上加沙发可不是车的价格加沙发的价格,因为这叫舒适型轿车,所以价格比普通车至少也要翻个倍。
您要能乘坐的人多,(就是在车上多加把椅子)。但这可不是车加个椅子的价格,这叫MPV。价格是普通车四倍。
您想体验推背感,驾驶乐趣。(就是给发动机加几个气缸),但这可不是加个气缸的价格,这叫超跑。您要花普通车十倍的价格。您嫌贵没关系,我们还有电车款,电车提速就是把供电功率加大就行(就是改个变压器),所以价格也更亲民。但可不是普通车加变压器的价格,这叫纯电动超跑,价格也要比普通车翻两番。
您想要更好的越野能力,(就是换四个大车轮子),轮胎尺寸越大,纹路越深,抓地越强嘛。然而可不是换个轮子的价格。这叫SUV,价格至少要比普通车翻两番。什么您还想着大沙发,没关系换大轮子加上大沙发,这叫豪华SUV,价格又比普通SUV再翻一番。就像玩麻将,只要想出一个叫法就能加一番,就能多要点钱。
当然也少不了商家为你量身定做的各种套餐或者说套路,“您做个全车贴膜,给您便宜2万,不是车便宜两万,是贴膜原价4万,您提车加贴膜能给您便宜两万。”“如果在我们这上全险,可以给您申请低息贷款。”“您想加装运动款轮毂,只要再加个全车包围,我们还可以送您两次保养。”
经过与销售的论战,占了无数“便宜”,刷卡刷码喜提爱车时,才知道到底掏出去多少钱。而随着价格的提高,也与从A点到B点的初心越来越远。
车就这样连哄带骗普及到了每个普通人,它可以不是交通工具。(远的地方还是坐高铁,因为省钱,速度快,不用承受驾驶疲惫。近的地方堵车严重,关键时刻赶时间还是不敢依赖汽车。)而且车子一动,油费,高速费,停车费(你先得能找到车位才有资格交停车费),还有因为开车不慎交的罚款,及修车费等等。所以汽车真的不是普通百姓出行首选。但是确实是普通百姓的必须品。因为别人有,你没有就别扭。就像朝着人群反向走,哪有那么大的勇气。如果能这样做的肯定是高手,请参见 网页链接。也就是说普通人根本做不到,所以普通人还是需要一台车。
上面都是说的车的“好”,下面再吐槽一下车的坏。
使用年限。当你喜提爱车起,他就进入倒计时,一般来说车的使用年限是十年(现在应该很少有人能把车开到十年的)。也就是说每年的折旧就是10%。时限一到,当时被销售忽悠买入的爱车就会变成一堆废铁,而你还不能把它卖给收破烂的,因为卖给他们这堆废铁也价值不菲呢。为了吸尽你的最后一滴血,你的废铁会被强制要求去报废解体厂,在这里废铁也会再给你折个价,还要交付解体费、垃圾处理费等,最终到手的就是包烟钱。
而车对于普通人的迫害还不在于购买时价格贵,而是他的购买后的各种消费。当你买了车,后续的消费很多就由不得自己,就像你撒了一个谎,就要用无穷无尽的谎去圆。
油费。当然如果你就放在停车场永远不开,油费会节省。但是没有人这么做,虽然他们也知道市区堵车停车不方便,外地开车又累又不划算。但他们还是会开,因为如果不开当时就不用买了,既然买了还要开,这样自己当初决策才没有错。并且厂商会告诉你,如果车年久不用,对发动机、各种线路、轮胎都是更大的损耗。车越开才越好,这是厂商教育你的。但是开就得烧油,油的价格也与车成正比,厂商会教育你,好车就得用好的油品。其实你不知道的是油品就像人品,其实各国各地的标准也都是不一样。所以你自以为为爱车加高标号的油品,其实也就是图个自我安慰。
保养。不管你开不开保养都是少不了的,而且如上所说貌似开比不开对车更好,总之保养这个坑你也是躲不开。同样好车就要更好的保养耗材,价格也更贵。
修车。车是由零件构成的,所以一辆车所有的零件加在一起应该是这辆车的价格。然而现实可不是这样,找懂行的人算一下就知道,在修车厂或4s店,如果一辆车的零件加在一起可能要价值几十辆车。而且越贵的车,他的零件整车比就越大。而车是有利润的,所以零件作为车的一部分,本身是有利润的。而零件作为独立的个体又叠加了利润。这里还不包括工时费。
也就是说,当你为车换某个零件,这个零件赚了你三部分钱,第一是这个零件作为车的一部分时的利润,第二这个零件作为一个独立个体存在时所叠加的利润,第三用新零件代替旧零件时再次叠加的利润。总觉得这三件事形成了一个不可能三角,从逻辑上是讲不通同时收取三部分钱的依据。当然人家还是收了,而且还是老规矩越贵的车收费越贵。
保险。其实如果你老老实实遵守交通规则,根据有关要求,只需上个几百块的交强险。但没有人这么做。为了体现对爱车的爱,人们都会把能保的都保上,美其名曰全险。全险当然保的全,平时爱车刮刮蹭蹭的,基本上保险都能保。代价是贵,你的爱车贵,保险也就随着贵。有意思的是当爱车遭遇划蹭,需要出险,修车厂会告诉你,这点小伤还是别走保险,因为一旦你出险,第二年的保费就会提高。而你修车这点钱还没有保费提高的多,所以还是自费修吧。就是如此荒谬,花重金买保险的意义是为了平摊风险,而真出了风险,却要自己买单。
还有停车、高速等,经常短途就意味着停车费高。经常长途就意味着高速费高。
我们暂且估算一辆车平均的使用年限是十年,折旧是10%,由于占大头的油费,保险,保养,修车费用都是与车价成正比,算起来每年上述的各种费用基本上要占车价的10%。当你喜提爱车,它就像一只蚊子趴在你身上,吸你的血(各种花费),而当这蚊子吸了十年终于吸不动了,就变成一堆比废铁还要廉价的东西,价值瞬间归零。
这让人不禁想到了一面镜子,镜子外是高股息股票,年增长率10%左右,股息率10%左右。镜子里面是车子,每年损耗10%左右,花费10%左右。当你买了一辆车,你所放弃的机会成本就是买入高息股。而十年后当你的爱车寿终正寝时,算一算它所花掉的钱,正是这支股票所挣到的!网页链接

卡knj2020-12-27 02:38

真正的风险是电子元器件的老化,会带来反应的迟钝卡顿,就如手机电脑时间久了一样,我想不到解决方案

Zucker2020-12-26 23:54

同样容量的U盘和固态硬盘,且价格相近的,擦写次数不会相差很多

梁剑2020-12-26 23:49

遗憾。

Coming-life2020-12-26 22:04

问了几个轮胎店,都不建议换防爆胎,说是防爆胎太重,对原车的悬挂有影响。