(2019年的特斯拉Model S 和 保时捷Taycan的对比,售价为中国市场。图片来源:知乎 嘉名)。
(美国市场的特斯拉Model Y 与奥迪 E-tron对比)
4,汽车的智能有那么重要吗?很多司机并不需要自动驾驶那些功能啊。
答:汽车的智能化,是个不可逆的趋势。现在很多人还觉得智能可有可无,是因为汽车还不够智能。相当于诺基亚称霸时期的智能手机,很多人也会觉得是个鸡肋——电池不耐用、不抗摔、小屏幕操作极不友好、上网巨慢、经常死机......但是问题总会解决的,完全无人的驾驶,可能还有很长时间才到来,但是过程中的一些智能化成果,将逐步普及到所有汽车。人类司机习惯了一些智能功能后,很难再退回去以前的“功能车”。而且从目前多个厂商的测试结果来看,即便是完全无人的驾驶,如果先定大多数日常使用的场景,这个也并不遥远了。
5,特斯拉的内饰为什么不做好点?
答:内饰的风格有人喜欢简洁明快,有人喜欢纷繁奢华。按特斯拉的策略,生产装配过程尽可能追求高度自动化,因此简洁的方向估计只会更加极致。材料方面,特斯拉特意强调非动物制品,所以估计这方面以后也很难向传统豪华车那样看齐。
5,特斯拉为什么经常降价伤害老车主?
答:按特斯拉的战略,将来年产量是以千万计算的,也就是说价格必须让大部分车主都能承受,只要成本能降下去,售价也会持续下降。传统汽车的价格其实也在不停的下降的,只是他们没有全球同一的价格体系,区域之间(甚至不同的4S店之间)都有不同的定价策略。
6,中国本土品牌的电动车有希望吗?
答:绝对的。中国市场太大,需求多样化,不会全是特斯拉的天下。中国的新兴品牌在本土化方面,有很大的优势,当中肯定会诞生千亿美元以上市值的企业。
7,将来的汽车会不会类似手机那样,通过组件化集成,采用通用的操作系统实现智能化?
答:就电动方面,偏低端的车通过组件化集成这条路是挺好的。往高端一点走,以及智能化,还是需要深度定制。智能化涉及到很多硬件和软件毫秒级的反应和配合,需要高容错,并且将出错概率降到极低,这个和手机的要求差别比很大。另外存在一辆车多个系统的融合,以及出事故后,责任追查等问题。比如现在使用Mobileye或者英伟达方案的车厂,就遇到黑盒子的问题,它们只输出结果,过程的优化和调整汽车厂家无法参与。特斯拉自研芯片和自己开发操作系统,占了很大优势。一些中国厂商也想走自研芯片的道路,我觉得在中国整体的芯片研发和制造能力环境下,那是比造车更为艰辛的道路。(梁剑,发表于雪球)
披露:文章发表时,作者所在机构 $大道全球精选(P000325)$ $iMeigu Fund(P000057)$ 持有本文所提及的多家电动汽车的多头仓位。