关于电动车和特斯拉的那些老问题

有几个关于电动车和特斯拉的老问题,时常被人问到,或者在雪球上遇到。所以我汇总一起,供参考。

1,电动汽车等于智能汽车吗?

答:不是。这是两个不同纬度的系统。电力驱动的车都可以叫电车,智能的标准目前没有那么清晰。保时捷的Taycan,毫无疑问是电动车,但是如果说其是智能汽车,估计有很多人不认同。我所理解的智能汽车,至少具备“知道要做什么;知道怎么做;让人类知道它知道”这些能力。

2,只有电力驱动的汽车才有智能吗?

答:不是,虽然智能硬件运行的直接能源是电力,但电力的来源既可以是电池,也可以是内燃机(燃油车)。只是在一辆传统燃油车上部署太多智能设备,由于蓄电池容量很小,熄火状态下需要担心电力的问题。而造车新势力需要从传统厂商中抢夺市场,必须标新立异,智能化和电动化,就是最好的方向。所以很难想像一家新势力去搞内燃机驱动的智能汽车,传统厂商为了防守和进攻,重点也是在这两个方向。所以,我们看到的结果时,电动车和智能汽车,经常绑在一起。

3,新势力的车,也没见得有多高科技含量,传统大厂技术累积久远,资金雄厚,是不是只要他们愿意,轻易能造出更好的电动车?

答:先反过来考虑另外一个问题:这些造车新势力,没有任何制造业方面的积累,为什么那么短时间就能造出不错的汽车? 因为汽车的各零部件的产业链已经非常成熟,他们可以通过全球供应商的采购整合,快速生产出汽车。比如,刹车系统用博世,安全气囊用均胜电子。也就是说,传统大厂,在生产、装配效率,或者系统整合校对方面,可能积累了一些经验,但是这并非不可超越。而曾经在内燃机系统研发方面花费的重金,本来还能保持一些独家优势,但是电动车直接绕过了内燃机。

     所以在电动车时代,传统车厂和新势力,很多时候在同一起跑线上。当然,如果只考虑硬件和机械能力,传统车厂制造电动车,的确不难。但是他们从开始的忽视、否定,直到切身感受到了特斯拉的威胁,才开始逐步觉醒,这给特斯拉以及其他造车新势力们赢得了巨大的时间差。而在智能化方面,传统车厂几乎是全面落后了。背后的原因很多,包括重视和投入的程度、对用户的需求把握等。有一个小例子,可以管窥传统车厂智能化方面思维的闭塞——极其难用的车载导航,二三十年几乎没有进步,而且还需要用户多掏钱去购买、升级。即便所有司机都使用手机导航的多年后,传统车厂还没有作出任何反应,仍然停留在将导航作为其高端车型的一个卖点来宣传。你很难指望这样背后的群体,能作对行业做出多大的革新。

       用个不太恰当的例子,就如苏宁搞电商,为什么搞不过阿里、京东们?既不缺钱也不缺资源。和传统大厂搞智能汽车一个道理。

4,奥迪、通用、保时捷等大厂都推出了电动车,似乎不差啊?

答:如上面说的那样,电动化方面,没有落后太多;智能化方面,真的是全面落后。细致对比下来,传统大厂甚至在物理性能也有不小差距,价格反而通常要贵一倍,可能钱花在豪华内饰上了。

(2019年的特斯拉Model S 和 保时捷Taycan的对比,售价为中国市场。图片来源:知乎 嘉名)。

(美国市场的特斯拉Model Y 与奥迪 E-tron对比)


4,汽车的智能有那么重要吗?很多司机并不需要自动驾驶那些功能啊。

答:汽车的智能化,是个不可逆的趋势。现在很多人还觉得智能可有可无,是因为汽车还不够智能。相当于诺基亚称霸时期的智能手机,很多人也会觉得是个鸡肋——电池不耐用、不抗摔、小屏幕操作极不友好、上网巨慢、经常死机......但是问题总会解决的,完全无人的驾驶,可能还有很长时间才到来,但是过程中的一些智能化成果,将逐步普及到所有汽车。人类司机习惯了一些智能功能后,很难再退回去以前的“功能车”。而且从目前多个厂商的测试结果来看,即便是完全无人的驾驶,如果先定大多数日常使用的场景,这个也并不遥远了。

5,特斯拉的内饰为什么不做好点?

答:内饰的风格有人喜欢简洁明快,有人喜欢纷繁奢华。按特斯拉的策略,生产装配过程尽可能追求高度自动化,因此简洁的方向估计只会更加极致。材料方面,特斯拉特意强调非动物制品,所以估计这方面以后也很难向传统豪华车那样看齐。

5,特斯拉为什么经常降价伤害老车主?

答:按特斯拉的战略,将来年产量是以千万计算的,也就是说价格必须让大部分车主都能承受,只要成本能降下去,售价也会持续下降。传统汽车的价格其实也在不停的下降的,只是他们没有全球同一的价格体系,区域之间(甚至不同的4S店之间)都有不同的定价策略。

6,中国本土品牌的电动车有希望吗?

答:绝对的。中国市场太大,需求多样化,不会全是特斯拉的天下。中国的新兴品牌在本土化方面,有很大的优势,当中肯定会诞生千亿美元以上市值的企业。

7,将来的汽车会不会类似手机那样,通过组件化集成,采用通用的操作系统实现智能化?

答:就电动方面,偏低端的车通过组件化集成这条路是挺好的。往高端一点走,以及智能化,还是需要深度定制。智能化涉及到很多硬件和软件毫秒级的反应和配合,需要高容错,并且将出错概率降到极低,这个和手机的要求差别比很大。另外存在一辆车多个系统的融合,以及出事故后,责任追查等问题。比如现在使用Mobileye或者英伟达方案的车厂,就遇到黑盒子的问题,它们只输出结果,过程的优化和调整汽车厂家无法参与。特斯拉自研芯片和自己开发操作系统,占了很大优势。一些中国厂商也想走自研芯片的道路,我觉得在中国整体的芯片研发和制造能力环境下,那是比造车更为艰辛的道路。(梁剑,发表于雪球)

披露:文章发表时,作者所在机构 $大道全球精选(P000325)$   $iMeigu Fund(P000057)$    持有本文所提及的多家电动汽车的多头仓位。

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精彩评论

蜗牛队长2020-10-26 13:52

特斯拉中国的导航用的是四维图新的地图,巨难用,车道不分,桥上桥下不分,拥堵更新很慢。 而且,导航数据的下载必须在wifi条件下才能下载,我只好用自己的手机开热点让它下载,时断时续,下了很多次都不能成功,前几天更有意思,地图直接告诉我需要维护。。讲真中国特斯拉的导航比传统汽车也好不了太多。 两年来我感受到的OTA有两个,一个是自动雨刮的升级,一个是qq音乐的升级。 手机行业的事情不会在汽车重演,电动车没有好到我不开传统车的地步,而且还有品牌、车型等等各种个性化的东西在里面。

蜗牛队长2020-10-26 19:36

你的自动驾驶感受很好可能是跟你在国外有关。两边的驾驶习惯有很大不同,我说国内是hard模式,大概没人反对,各种加塞,各种贴边切线。 我只会在高速上车辆稀少的时候开启自动辅助驾驶,其他时候都不敢开,撞了两次了,都是看手机的时候没干预。特斯拉是真的不能识别侧方位插入,完全不减速的,如果不是我时刻盯着一天能撞好几次。 车少,大家都守规矩的长距离驾驶确实很舒服,基本上是完全托管。但是,特斯拉本来也就市区开开,堵得跟狗一样的,也没什么心情去体会它的自动驾驶更新细节了。 我觉得自动驾驶这块的提升空间很大很大,我最渴望的是两个升级:1. 自动踩刹车和加速的感觉能学习驾驶员的操作习惯,不要那么生猛。2.针对国内加塞,准确识别加塞意图,及时减速避让。 我觉得梁剑的自动波和手波的比喻很恰当,确实是不可逆的体验,但中间会有许多年的过渡。

阿昆-kobekun2020-11-30 08:00

1.把智能车只当做车的想法也太短视了,最直接的例子就是1G时代的手机主要功能是语音通信,现在5G时代通信功能只占了智能手机不到5%的功能;
2. 2G时代的短信功能促进了文字新闻、娱乐的发展,3G时代快网速促进了图片、音乐、视频、电商服务的发展,4G时代的GPS又进一步带来了基于LBS的外卖、机票、酒店预订及交友等功能,这个是1G时代的手机制造者无法想象的。
3. 其实不难想象,一辆真正智能的汽车所具有的功能,不仅仅是通勤工具,可以是私密的娱乐空间,移动的办公室,可变化的生活区域等等,其中的可发挥空间是我们难以想象的;
4.再做一个拓展,就如同智能手机改变了我们的购物、饮食习惯,智能汽车也可能会改变我们对房子、旅馆、交通甚至工作选择的观念;
最后说一点,其实未来早已经到来,只是她在全世界的分布不一样罢了,先知先觉的人早已经感受到了!

仓又加错-Leo01-03 08:51

独立思考是投资中最宝贵的能力,没有之一

抱朴守拙的胡杨2020-11-30 08:08

核心点应该是时间。一天只有24小时,人与智能手机在一起的时间是多少?人与车在一起的时间又是多少?看不懂。。。

全部评论

钱塘漫步02-21 21:05

投资合作社63301-27 15:15

扫盲贴,先看完,再提问。
$上证50(SH000016)$

布雷斯图塔01-11 17:00

再好的车你坐在里面久了也不会舒服,跟手机是不一样的,手机天天跟着你,车你用多久呢?我本来看好智能房车,但是国内停车等是问题,智能汽车再智能,也就是车跟手机的融合,他的空间限制了用途。就说这么多

财富自由82001-09 09:30

想了又想 自动驾驶是包在电动车外面更大的圆 兄台高见

啦啦啦04s01-07 11:57

智能化肯定是趋势。我觉得核心问题是智能车实现路线的分歧,纯电还是混动,在智能化的不同阶段的应用场景,不同车型情况又不同。我是学发动机专业的,虽然离开行业一段时间了。混动从电控和支持智能系统电力供给方面没有明显劣势。从续航和补能便捷性上有优势。成本上短期持平,长期如果电池成本降低快混动成本有劣势。大型货客车,智能化的路线是混动。因为这类车纯电动,电池成本高,长途行驶不便,固定路线或者封闭道路行驶,智能化要求低。这类车辆传统车企业还是会保持优势很长时间。短途行驶的小型车。中期是纯电和智能化改装的燃油电驱车并存,因为成本优势逐渐被纯电取代。特斯拉的战略—低成本高度智能化的小型城市用车,是在正确的道儿上的。