本文只是用个案举例，并非事情之全部，也并非争论目标公司的优劣，仅方法论探讨。
以前虽然也一直关注特斯拉，但是因为换车，今年初开始对特斯拉产生浓厚兴趣。翻阅了不少各种技术类的文章和专业媒体的分析、评论，但是总觉得这是隔靴搔痒。因为各类观点都有，如果按照自己一个预设的立场去取舍，就很容易出现偏差。
2C公司的研究，有一个很大的便利就是可以从用户端入手，从用户对产品的反馈来印证各种分析。因为特斯拉首先是美国市场，再次是全球市场，所以如果仅仅依靠身边朋友的反馈，也可能缪以千里。
我想到一个高效的方法，加入了无数的车主微信群、Facebook Groups。微信群一方面是找朋友拉，另外就是各种汽车媒体、自媒体、论坛都在经营车主微信群。
用户群体，首先最容易观察的是大样本的用户体验。但是由于非常容易理解的原因，车主对车的赞誉，需要打折；车主的抱怨，需要放大处理。车主刚拿到新车，压抑不住惊喜和兴奋的心情，每个细节都要秀一下，这不是特斯拉车主特有，蔚来、小鹏、甚至威马车主都如此——是的，我也混进了很多其他品牌电动车的微信群。总体上蔚来的车主对自身品牌的维护最卖力，有一种将蔚来企业和自己个人信用捆绑在一起的感觉，虽然他们都不是蔚来股东。微信的特斯拉车主，对产品满意度不低，但是对服务（主要是等待时间长）以及对降价抱怨较多；Facebook车主，则抱怨相对少很多，可能主要是没有国内那么多跪式服务对比。
上面那些不是重点，因为该类信息大家都很容易想到，花费体力和时间就行。下面举两个例子：
首先是交付周期。就是从买家下单到交付的时间。这能反映出很多问题，比如是否供不应求，是否滞销等。某个时间段某地区的交付量下滑，那么是不是销量下滑？还只是交付周期轮候到别的区域了。因为特斯拉之前全部在美国生产，亚洲、欧洲市场，都依靠船运，而准车主，怀着焦急等待的心情，几乎天天去查询船运的信息。
比如
比如，这位查到他的货船马上要靠岸了。
这些预订和提车的时间的信息非常有用，基本可以反映中国区域的交付趋势。如果一些独立机构公布的汽车销量下滑了，首先核对一下是否是批次分配不同区域而导致的交付量下降。比如，特斯拉11月在中国的交付数字如果不太好看，多半是该时期的交付重心转到欧洲市场去了，从微信群和Facebook Group的信息来看。
当然，这些信息并不能作为投资决策的直接依据，只是说，遇到一些疑问（销量下滑），或者对于公司披露的信息，是否找到印证的方法。
其次，对于只在加州推行的保险业务，效果如何？我们在中国的投资者，其实很难感知。等到通过媒体、调研机构或者公司自己发布，都是滞后很久了。其实通过Facebook Group车主，所获得是非常直接真实的一手信息。
从目前的信息看（不是仅指上面两张截图），特斯拉车险远还没有像老马之前预估那样引发保险业革命。虽然单独与传统的保险公司对外报价比，特斯拉车险价格低廉很多，但是很多车主一方面已经是Geico、AAA多年用户，另外还可能捆绑了家庭其他保险，所以获得的折扣很大，这样特斯拉的优势就不太明显，甚至刚推出的时候，价格还比车主现有的保险计划高不少。
此外，作为电动车的“灵魂”——智能化，通过对车主的在各种环境下的真实使用和反馈，也能很大程度反映产品在市场中的竞争地位，这个以后再细说。总之，通过社交网络和社交媒体，是有可能实现跨越地域、时间，从用户端去了解一个公司的产品，以及公司的经营生产状况。打个岔，我曾尝试过新浪微博和Twitter，但是效果比微信群和Facebook Group差很远。（作者：梁剑）
披露：文章发表时，作者本人所在机构，持有$特斯拉(TSLA)$ 的多头仓位。