随着全球疫情进入常态化，国内疫情此起彼伏， 民众的出行方式和旅游消费方式会因此而改变。
从我身边的朋友和同事中发现，出省游、跨境游、跟团游逐步转变为省内或周边省份自驾游自由行。以前的长途旅行都是飞机高铁，现在的周边地区游都变成自驾游了。举几个身边的例子：1）有个深圳的朋友，去年国庆，自己开车回东北老家去了，来回玩了9天。2）我有个同事，今年暑假，全家开车到贵州玩了一圈。3）我暑假的长途旅游计划全部取消了，带着孩子去茂名玩了几天，广佛、佛开、开阳高速，四车道，限速120公里/小时，实际开到100公里/小时都觉得拥挤。4）我以前去深圳都是坐火车去，疫情后，去深圳几次都是自驾车去了。
随着今年暑假张家界旅游集体感染事件的爆发，未来中国人出行旅游会更倾向于自由行、个性化、自驾车。大家不敢去远的地方玩，不敢去热门景点玩，就只能自驾车在周边地区冷门地区休闲度假玩乐。以前的世界那么大，我想去看看；变成了现在的，疫情那么怕，只敢周边逛。所以，可以预期，未来高速公路将受益于国内自驾出行爆发性增长。
同时，疫情拉动了网购的增长，直接带动了快递运输的增长，从而带动着高速公路货车流量增长。
所以，疫情有利于高速公路车流量和收入增长。
但是，高速公路也有其软肋。第一，归属四大让利板块之一，和银行、电力、运营商并驾齐驱，称为新中国四大让利行业。去年突如其来的免费通行几个月，伤透了投资者的心，今年又推出了所谓的差异化价格通行的政策，又迎头一棒。然而，我认为，任何事情都是物极必反的！就如电力行业，年年喊降电价，降得到了用爱去发电了。同理，高速公路也不会例外，持续的让利，必将导致大部分高速公路亏损扩大，从而导致银行坏账增加。所以，从长期看，目前的让利政策也压缩到极限了，可谓利空已出尽。后续部分优质路段的高速公路，将在车流量持续增长的红利下，重新恢复增长。第二，有经营期限。高速公路的经营期限一般在30年。目前有部分上市公司属下的路段进入了倒计时。30年期限后，是否免费，仍是一个未知数。如果真免费，可能会导致一些新问题，如路况拥堵、路面质量下降等。但无论如何，上市公司还是会想办法延长收费期限的。扩建就是延长收费期限的最好办法。如果通过扩建，既能延长收费期限、又能适当提高收费价格，那就是好生意了。同时，上市公司也可以对新的高速公路进行投资和收购，以延长存量资产的加权收费年限。总之，目前看，办法还是比困难多的。
同时，目前高速公路由于受到了让利打压，普遍估值已经接近历史低位，股息率也接近了历史高位。无论从分红收息还是投机性交易来说，都具有极高的性价比。随着鸡狗抱团赛道股散伙崩盘，防御性优良的高速公路，将可能会迎来新的一轮抢购潮。
最后，还是那句话，分红才是“硬”道理！ $粤高速A(SZ000429)$ $宁沪高速(SH600377)$ $山东高速(SH600350)$