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航空这个行业去年就已经具备上涨动力了。但是突然遇到油价、人民币和大盘的影响，然后也跌落下来。长期看应该还是有成长确定性的行业，油和人民币的波动性也给航空股有高抛低吸的机会，现在等的就是跑赢大盘的那段时间，因为和中国经济增长相关的行业，不会长时间领先大盘的我觉得。异地航站楼是完全可行的，也符合国情，就看怎么运营，拭目以待。
另外，国家在不断发展民用航空，这个文件是去年的吧，不知道会不会像加快高铁建设一样去建设民用航空。建设机场不现实，成本高，摊子大。能不能采取增加异地航站楼配以专用摆渡的形式，增加乘飞机出行的便利性。
在我看来春秋和吉祥是完全不同的东西，但大了看都是跟着经济和人民出行方式走的，也可以说有相似之处，大逻辑是一致的。
如果从财务和指标看，还有所谓商业模式展示（故事），春秋可能更能吸引投资者，未来可能独具一格。但为什么我没有选，是因为春秋是廉航，说的、做的都是廉航（通常都有一个洋榜样就是西南航空和ryanair），廉航对成本更敏感，而油价是最要命的和不可控的，对普航油价影响的是利润，对廉航油价影响的是一切。吉祥不是廉航，没有榜样的帽子，更灵活。
另外关于三四线城市的发展带来的出行方式变化，我不太同意的。一个是覆盖率，我们不可能出现每个三四线城市都有机场。而且我们是高铁大国，高铁可以做到全覆盖，三四线城市居民首选应该还是高铁。
航空大发展，我个人感觉还是东部发达地区，现在机场覆盖率也足够的情况下，南北间的航线，这个是经济发展决定了需求提升。还有就是日益增强的西部地区，和东部地区的交流，这个是距离和地形决定的，上海往西高铁最远我可以接受武汉，再远肯定是飞机了。还有就是人民生活水平提高后，常回家看看这一条，看看我们春运的盛况，如果大家在一年里都愿意多回一次家，那不管是高铁还是航空都是有巨大意义的。
另外就是东部南北（其实就是围绕北上广深港），可以容纳所有类型的航空服务，普航廉航都有客源。但是东西部的交流，比如上海到成都重庆，其实还是蛮远的，如果北京上海廉航也忍忍了，但上海到成都我自己就不太会选择廉航了。
以上都是非常个人的感觉，我也不是航空行业的，只是站在普通旅客和投资者的角度分析，被打脸几率超50%。