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#券商上调中远海控目标价至38元# 总市值已超3000亿、年内涨超630%的中远海控，今日再次成交86亿元封死涨停，截至发稿，涨停买1位置仍有58万手封单。
昨日中信建投证券一份研报，直接上调中远海控2021年盈利预测至775亿元，目标价上调至38元，较原有目标价28元涨幅为36%。韩军表示，目前SCFI指数同比涨幅达285%，运价或将在未来一段时间继续创新高。在现有供应链极度紧绷的情况下，运价或将持续维持高位走势。
但作为周期性的行业，券商还是预计今年的高景气业绩，在2022年、2023年会有所下滑。预计中远海控2021/2022/2023 年营业收入分别为2841 亿元、2633 亿元、2624 亿元，同比增长65%、-7.3%、%，净利润分别实现775 亿元、620 亿元、533 亿元。
有句话一直在市场广为流传——“周期股要在低PE卖出，高PE时买入”。背后的原因是周期股业绩波动很大，PE低时业绩好，是周期顶点，应该卖出；PE高时业绩差，是周期低谷，反而是买入的好机会。
那么问题来了，这句话在中远海控身上成立吗？
@今日话题 讨论周期股要在低PE卖出，高PE时买入，还不如讨论股票如何高抛低吸…不都是一句没用的废话么，到底什么时候是高，什么时候是低，谁知道呢，雪球真是看热闹不嫌事大$中远海控(01919)$ $中远海控(SH601919)$
周期股是高pe买入，低pe卖出，但是这是个表像，要知道中远历史上周期跨度高达好几年，从11年到19年中远近十年都是高pe，请问你选择哪一年买？而航运周期上一次是从04年～07年，这期间除了07年pe都不算高，请问你哪一年卖。周期股买入点，绝对不是仅仅高pe卖出点也不是低pe，但是航运业属于大周期，他跟什么挂钩？那就是经济，经济好航运好，经济不行，航运也不行，那什么时候卖？经济危机发生前卖！基本上航运股崩盘都是在特殊点，比如说经济危机或者石油危机，而并不是产能过剩！他的产能过剩是相对的，如果仅仅看需求增长，在经济非常火热的时候，造船能力是无法填满市场需求的，也就是无论怎么扩张都无法产生产能过剩，但是航运业经常面对的是经济发生震荡，也就是需求一下子没了，那就是十分惨烈的调整，也就是为何航运业一调整需要十几年的大周期，说到这应该很明白了，你只要预测到什么时候发生金融危机再之前卖掉就行，至于什么时候发生，我不知道，但是我这个不是说了跟没说一样，因为航运业确实是一个与众不同的行业，历史上就没有一次是因为产能扩张引起整个行业崩盘，都是突发事件，需求突然骤降引起的
彭博大宗商品现货指数5月4日攀升至2011年以来的最高水平。意味着货币政策锚定CPI，若PPI未传递至居民消费价格，不会触发加息操作。而PPI直接关联各种大宗商品，表明目前的涨价在政策允许范围，进而周期股因涨价带来的业绩提升持续性增强，低估的市盈率可以提高。而另一个方面就意味着：全球供给端收缩。疫情长尾效应直接冲击生产及运输，如近期智利、巴西、印度疫情反复，一方面使得全球交通航运持续受到干扰，另一方面对全球大宗商品产生供给冲击，并使得大宗商品价格对需求的变动更为敏感。所以我个人认为$中远海控(SH601919)$ 已经到了合适出手调整仓位套利的位置。
我认为同样适用。中远海控被称为周期之王的最大原因，无它，实在是周期性太强。不过需要注意的是，中远海控成名的时候还叫做中国远洋。中国远洋当年可以说是周期股幻灭的典型。从历史来看，每每当高景气周期来临时，众多航运企业开始扩充运力。而现代航运使用的都是数十万吨的巨轮，新船建造动辄需要数年。预测景气将至而下订单，交船时却赶上衰退。@踏雪飞鸿1973 @牧童渔师 @行者灵慧
当然不适用了，海控和以前的中国远洋已经是两个截然不同的公司了，远洋亏钱是亏在集散上了，集装箱一直是赚钱的，海控是剥离了集散的远洋，已经从强周期切换为弱周期了，全球三大联盟集运业务越来越集中化。
又是券商号召散户接盘，用屁股想想都知道海运价格肯定会恢复疫情前，现在就是历史大顶，即使疫情继续肆虐，因为供应链已经有预期，海运价格也不会再上涨了，不熟悉周期股的可以看看猪肉股，个人百分之一万肯定海运股票最多一年后的走势就是目前猪肉股的走势，欢迎喷子来辩