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#券商上调中远海控目标价至38元# 总市值已超3000亿、年内涨超630%的中远海控，今日再次成交86亿元封死涨停，截至发稿，涨停买1位置仍有58万手封单。
昨日中信建投证券一份研报，直接上调中远海控2021年盈利预测至775亿元，目标价上调至38元，较原有目标价28元涨幅为36%。韩军表示，目前SCFI指数同比涨幅达285%，运价或将在未来一段时间继续创新高。在现有供应链极度紧绷的情况下，运价或将持续维持高位走势。
但作为周期性的行业，券商还是预计今年的高景气业绩，在2022年、2023年会有所下滑。预计中远海控2021/2022/2023 年营业收入分别为2841 亿元、2633 亿元、2624 亿元，同比增长65%、-7.3%、%，净利润分别实现775 亿元、620 亿元、533 亿元。
有句话一直在市场广为流传——“周期股要在低PE卖出，高PE时买入”。背后的原因是周期股业绩波动很大，PE低时业绩好，是周期顶点，应该卖出；PE高时业绩差，是周期低谷，反而是买入的好机会。
那么问题来了，这句话在中远海控身上成立吗？
@今日话题 讨论周期股要在低PE卖出，高PE时买入，还不如讨论股票如何高抛低吸…不都是一句没用的废话么，到底什么时候是高，什么时候是低，谁知道呢，雪球真是看热闹不嫌事大$中远海控(01919)$ $中远海控(SH601919)$
周期股是高pe买入，低pe卖出，但是这是个表像，要知道中远历史上周期跨度高达好几年，从11年到19年中远近十年都是高pe，请问你选择哪一年买？而航运周期上一次是从04年～07年，这期间除了07年pe都不算高，请问你哪一年卖。周期股买入点，绝对不是仅仅高pe卖出点也不是低pe，但是航运业属于大周期，他跟什么挂钩？那就是经济，经济好航运好，经济不行，航运也不行，那什么时候卖？经济危机发生前卖！基本上航运股崩盘都是在特殊点，比如说经济危机或者石油危机，而并不是产能过剩！他的产能过剩是相对的，如果仅仅看需求增长，在经济非常火热的时候，造船能力是无法填满市场需求的，也就是无论怎么扩张都无法产生产能过剩，但是航运业经常面对的是经济发生震荡，也就是需求一下子没了，那就是十分惨烈的调整，也就是为何航运业一调整需要十几年的大周期，说到这应该很明白了，你只要预测到什么时候发生金融危机再之前卖掉就行，至于什么时候发生，我不知道，但是我这个不是说了跟没说一样，因为航运业确实是一个与众不同的行业，历史上就没有一次是因为产能扩张引起整个行业崩盘，都是突发事件，需求突然骤降引起的
一直到今天，海控都在打破市场对运价的预期。从年初的一季度高运价结束，一直到现在22年初高运价结束。这些也都只是猜测而已，没有任何人能知道高运价何时结束，如果22年运价稍有回落还在相对高位运行呢？海控如何估价。以一年为单位，这样的行业叫做周期性行业，那高景气持续三年呢？如何定义这种行业？给海控三年，目前的资产都赚回来了。
目前这种情况，整个行业都缺乏研究，我们不如把这些交给时间，让时间来说明一切吧。