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今天有消息称，滴滴正在寻求新一轮融资，规模为20亿美元，若加上此次融资，滴滴15轮融资总额将超过1500亿元（约235亿美元），融后估值达到620亿美元左右。
数据显示，滴滴拥有超过4.5亿用户，在中国400多个城市开展服务，每天的订单量高达2500万，与之相比，高德日单为70万，美团日单为50万。滴滴在我国线上打车领域具有垄断地位。
在人们的印象中，垄断企业往往具有规模效应、定价权、高行业壁垒和品牌优势。然而作为一家轻资产垄断互联网公司，滴滴2018年的财务报告却显示公司全年亏损高达109亿元人民币。有媒体测算，2012年成立以来，滴滴6年累计亏损达390亿元。
7月11日，滴滴宣布旗下的网约车正式开始涨价。对于滴滴来说，涨价已是唯一出路了吗?为什么滴滴垄断了市场却一直赚不到钱？
你这是个例，和黑车司机建立信任关系是很难的，通常信任不足会导致交易难以发生，或交易成本大。
滴滴的优势我感觉是平台增强了交易双方的信任，我还用以前的优步app，每天都要用两次左右，比出租车方便很多，不方便的时候，甚至可以用网约车接送小孩，其他交通方式很难做到。
这个行业最大的问题是看似培养了用户习惯，其实根本没有用户粘性，因为用户对价格十分敏感，所以这种所谓的“垄断”是十分虚弱的。加之这样的公司做大后还要承担很多刚性的社会成本，所以我对此行业的理解是对社会贡献大而对股东贡献不足的行业。
滴滴至今还亏这么多钱，我觉得是有问题的，运营成本主要应该有两高，一是补贴仍然高，二是人员成本高。看Uber，也是超大体量了还在亏钱，大家以为的共享模式是轻资产，盈利强，但目前貌似并没有哪家共享经济呈现超强盈利能力。
说回滴滴，我还有个疑问是滴滴的成长空间在哪里，连我们县城老家都有滴滴了，很难通过城市扩张来获得增长，而已有城市估计市占率也很高了，那之后的增长动力来自哪？涨价？拓产品线？
促销抢市场投入大。比如，乘车人分享助力链接，4个人给你助力，你就可以获得一张8元的乘车抵扣券，助力的人每人获得5元的乘车抵扣券，这个就要花费很多钱。另外，打车人打车成功后可以获得“打车金”，满6元可以抵扣乘车费。还有就是对司机高峰时段接单给予奖励。滴滴司机被查，被扣车罚款，滴滴公司完全承担等等
这么多年滴滴靠着线上的补贴，不断的压缩出租车市场，抢占了各种网约车市场，亏钱是理所当然的。很多司机愿意跑滴滴，还是因为能在滴滴这里赚更多的钱，如果赚不到了就不会做了。这个时候滴滴给司机的分成不能少很多，相对而言要想盈利则只有涨价了，这是垄断后的结果。
不过现在有一些新的网约车也在尝试，因为明白抢占市场就有利可图的