这个行业最大的问题是看似培养了用户习惯,其实根本没有用户粘性,因为用户对价格十分敏感,所以这种所谓的“垄断”是十分虚弱的。加之这样的公司做大后还要承担很多刚性的社会成本,所以我对此行业的理解是对社会贡献大而对股东贡献不足的行业。
滴滴的优势我感觉是平台增强了交易双方的信任,我还用以前的优步app,每天都要用两次左右,比出租车方便很多,不方便的时候,甚至可以用网约车接送小孩,其他交通方式很难做到。
这个行业最大的问题是看似培养了用户习惯,其实根本没有用户粘性,因为用户对价格十分敏感,所以这种所谓的“垄断”是十分虚弱的。加之这样的公司做大后还要承担很多刚性的社会成本,所以我对此行业的理解是对社会贡献大而对股东贡献不足的行业。
除了阿里以外,任何互联网公司要赚钱都是要做自营或原创内容,光靠平台是不行的。滴滴很多钱应该是投在建立这块业务上面了,现在很多滴滴司机的车子都是滴滴租给他们的,只能跑滴滴。这块是重资产,要投入。但也是未来滴滴的空间。和奈飞做内容,腾讯做游戏一个道理。
原因在于看似垄断实际没有垄断。真正的垄断是可以随意提价,滴滴则不敢,出行方式太多了,公共交通,出租车,自驾车,另外还有政府对提价的制约。滴滴这生意不好做。
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三大战略 野心大过当年的阿里巴巴
一、滴滴在16年把优步中国合并,宣布与Uber全球达成战略协议,开始往海外烧钱。滴滴投资了包括东南亚最大出行公司Grab、印度最大打车出行公司Ola、巴西最大打车服务商99、中东北非地区移动出行平台Careem和欧洲打车服务独角兽Taxify,由此形成覆盖全球的移动出行网络,试图把Uber彻底赶回北美市场;
二,滴滴最早在2017年11月成立全球新能源汽车公司、2018年2月成立电动汽车充电公司“小桔特来电”、8月则成立小桔车服,想一统汽车服务市场,尤其是小桔充电将承担新能源汽车服务主角,其计划到2020年推广100万辆新能源车;
三,在AI上砸钱,成立滴图科技,以补足自动驾驶所需的高精度地图数据差距,同时挖谷歌无人驾驶高管加盟。
与大陆集团合作智能出行
比起同时期深耕国内的美团,滴滴俨然一个国际化的巨头,百度发展这么多年也不过如此。然而此时滴滴自己的基本盘业务还没有盈利,靠的就是补贴大战获得的垄断地位。
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融资+扩张,滴滴进入资本怪圈
三方面的战略,每一步都要烧钱,但海外市场的投入回报、新能源的盈利前景、AI技术的蓝海,哪一个都无助于滴滴的国内基本盘,最大的助益是一轮轮的融资。
然而17轮融资带来的是投资者信心受到影响……
17轮融资图 出处源自水印
因为,融资越多,股权越被稀释,如果看不到盈利的希望就有可能变成投资者的深坑。
最近一笔是中东阿布扎比土豪和马云老朋友软银的40亿,金额还不如16年F轮45亿美元。
这种情况下,滴滴面对亏损压力就不得不薅补贴出来的国内市场羊毛。但如果没有真正盈利的能力,此时薅羊毛就会发生司机、乘客、滴滴之间的矛盾。
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资本的赌博
滴滴这些年出的事情这么多,司机与用户的管理反而处处是漏洞,资源分散难以扭转补贴大战时的粗放管理就是根本原因。事到如今,滴滴放弃三大战略中的任何一个,必然招来投资人的疑问,这对于一直靠融资的滴滴来说是很要命的。
补贴大战所带来的垄断局面背后是巨大的维系成本
滴滴打车烧了几十亿,累计亏损390亿,不是忍着不赚钱,也不像是某种战略,更像是一种赌博。
程维赌的是在投资者对滴滴丧失信心之前,凭借其补贴出的垄断地位,滴滴能坚持到三大战略反哺基础业务+国内市场盈利能力彻底成熟的那一天。
融资进入瓶颈、亏损难以逆转,这也是为什么滴滴着急要上市的原因。
@今日话题
1. 正常日子滴滴早就没有不贴了,除了春节等一些特殊时段。而滴滴的处罚越来越严厉 2 滴滴抽成一直在提高,现在基本25-30个点 3滴滴价格也在不段提高,已经不比出租便宜多少,前一阵有个新闻说记者测试在一些时段如高峰期比出租车还贵 4 新闻显示,滴滴2018年平均每天订单量超过2000万(2017也是超过2000万)。5 滴滴的主要成本主要是平台运营的服务器宽带电费和所谓大数据算法等软件费用,就剩下人工客服费用。前者几乎是沉没成本不随订单量线性增加,后者又能花费多少? 综合以上1-5,滴滴亏损实在是匪夷所思。我怀疑滴滴高管可能给自己开的薪水都是每年一个小目标吧