顺丰控股的28份公告，又将其送进了投资者的目光之中。自从借壳上市股价飞奔以来，顺丰控股的这两年，过得并不顺心。这两年，顺丰控股的市值跌去了1616亿，与此同时，重要股东疯狂套现33亿的消息也在各大媒体上疯传。当初上市疯长，被资金捧上天的姿态，在这场熊市暴跌的背景之下，显得更加落寞。
现在的顺丰正在处于扩张与转型的阵痛之中，业绩滑坡也与其投资扩张等费用增加有关。但是我们以FedEx作为标杆，来对比顺丰控股，你会发现其实顺丰的成本仍然有可以优化的空间。随着平台的逐步调整，未来的利润可能会进一步提升。（从FedEx全生命周期来看，在单一品类寡头垄断下具备15%+的利润率水平，而伴随产品结构多元之后，利润率则维持在6-7%）
为了满足时效性的快递服务，截至2017年底，顺丰已拥有41架自有全货机、16架租赁全货机、57条航线和396名飞行员，成为国内全货机数量最多的货运航空公司。但是于国际巨头相比，差距仍然较大。联邦快递有670余架飞机，UPS有640余架，DHL有420余架。
很显然，顺丰的上升空间仍然较大。虽然在国内，对时效性有需求的用户基本上都成了他的忠实粉丝，这块业务接近于天花板。但是随着快递行业的逐步成熟，对内有京东物流、菜鸟裹裹等的激烈竞争，（京东物流曾经宣布“300个城市48小时配送到家，150个城市24小时到家，上海苏州等最快6小时到家”，这无疑是对顺丰的狙击）对外有国际巨头、三通与韵达的竞争，顺丰控股目前所处于的节点，继续寻找更新的出路。从而巩固在“快递一哥”的位置。而对于顺丰来说，外延收购将是切入新业务的最便捷的方式。
重货冷链的市场规模很大，顺丰上百亿的货币现金储备和40多亿的年净利润将有效支撑重货、冷链的规模扩张，2018年以来的多项外部合作有望加速新业务发展。但是随着顺丰开启“豪买模式”，冷链等新业务目前还未进入收获期。这也是导致顺丰目前业绩持续下滑的一个重要原因。
顺丰控股的转型到收获需要时间，FedEx也足足花了8年时间，才与国际接轨。虽然目前顺丰控股股价腰斩，但毕竟未来物流巨头很有可能就只有顺丰和京东，我依然相信，破茧之后，便是其绽放飞舞的瞬间！