时间很快，一转眼，2019的上半年已经过去了，国内的客车市场表现得波澜不惊。纵观上半年的国内汽车市场甚至扩大到全球市场，销量下滑已成普遍现象，而依赖政策导向的客车业亦是迎来了新的变革。到底是“革命”，还是“革新”？
总体情况
2019年1-6月，中国客车行业销售收入342.7亿，同比增长4%。6月份实现销售收入71亿，同比增长26%；中国客车行业5米以上客车产品累计销售77298辆，同比增长-10.7%，6月销售15743辆，同比增长3.9%。
新能源销量对2019年1-6月公路与公交总销量贡献度达到42%，其中公路5.4%、公交86%。6月当月中，新能源对公路与公交总量贡献46.5%，其中公路9.3%、公交85.5%。
销售收入情况
6月主要的企业排名是：宇通20.3（占28.6%）、中通9.1（占12.8%）、金龙7.4（占10.4%）、金旅6.5（占9.2%）、海格5.8（占8.2%）、亚星4.4（占6.2%）、福田欧辉3.5（占5%，含6米以下轻客）、申沃2.1（占2.9%）、申龙1.9（占2.7%）、上饶1.5（占2.1%）。前十家销售收入集中度达到88.2%，除福田欧辉、申沃下滑外，其他企业均实现不同比例的增长。（单位：亿元）
销量情况
2019年1-6月销量中，公路车销量占据了行业总量的51.2%，实现39567辆，增长-9.4%，公交实现33114辆，同比增长-6.7%，校车销售4617辆，同比增长-37.6%。
受国内经济影响，以及美国进口关税不确定性因素等原因影响，不难发现，上半年的国内客车市场已出现下滑趋势。在补贴政策大幅退坡的前提下，销售收入还能略有增长，倒也不失慰藉。
国内客车市场的增长从来都不是稳步上升的，总会在短时间内出现一定的上浮和下滑，这是正常现象。在运输结构环境变化与新能源补贴政策的影响下，企业该如何寻求自身的发展之道以期在这场变革中涅槃重生。
笔者觉得，打铁还需自身硬。企业只有不断提升自己的内在，才能赢得市场的认可。在蓝天保卫战的号召下，推广新能源客车已是必然趋势。
新能源客车的能源动力，按能量转化形式和燃料种类分类，可分为液体燃料类(柴油、醇类、汽油）、燃气类(二甲醚、CNG、LNG)和电动类（混合动力、燃料电池、纯电动）三大类。
LNG公交客车生产技术及国内LNG加气站的建设和安全要求已经很成熟；城市客车对速度的要求不高，混合动力公交客车以其高性价比、高市场需求的优势得到推广；燃料电池客车虽然能量转化效率高、零排放，但燃料电池寿命短与车辆成本高制约着其推广；与其他新能源公交客车相比，纯电动公交客车 有零排放、综合能源利用率最高等优点，因此纯电动公交客车将是我国新能源公交客车发展的方向。
目前，电动类公交客车都采用了磷酸铁锂电池。相较于其他电池而言，磷酸铁锂电池具有稳定性高、容量较大、成本较低等优点，被广泛采用。但现阶段，电池仍是电动类公交客车尚未突破的技术难题，例如寿命，能量密度，安全性等。
是挑战，也是机遇！客车企业应多加从电池方面着手，不断提升自身品质、适配优化客车性能才能在新能源补贴政策退坡、甚至未来取消补贴的红海里从容应对，杀出自己的一片天！
(数据来源：慧眼看车数据库)