| 2020-11-07 12:28 | 雪球 | 转发：2 | 回复：5 | 喜欢：0 |
按最乐观的估计，不考虑产能制约，所向披靡抢下其他厂的份额（2020年8月SUV销量排行榜：网页链接 2020年9月合资轿车销量排行榜： 网页链接 ），5年后月销3万辆，年销40万辆，一辆车乐观点算净赚3000美金，年赚12亿美金，给30倍PE就是360亿...
电动车这个东西，最大的作用还是zhengce这个巨大的推手。这个推手的实际效果，是很难做一个很精确的判断的，说句废话，就是有可能高估，也有可能低估。我国zhengce，确实太厉害了。上海市随随便便一个将要把燃油车限行升级的政策，导致特斯拉瞬间卖爆，有的4S店销量十倍的翻。这种说不清的利好，才是真正可怕的。
如果真的按利润算，没有人敢想象特斯拉市值是丰田的两三倍，因为怎么算，十年内特斯拉的利润达到丰田的水平的几率几乎是0。麻豆三刚开始投产时，钢铁侠睡在工厂解决产能问题，公司就是个快要倒闭的状态，但是中国市场，一下子让她市值十倍的翻，无他，zhengce太强悍了。这些新势力，都是一个道理。
那么问题来了，华尔街有句老话，不要和美联储对着干。换到电动车这个行当上，谁敢跟zhengce对着干呢。谁敢低估我国zhengce的影响呢？就不要说股市了，实体里面，德系已经蓄势待发了，大众已经在中国推id系列，保时捷已经推了tycan ,后者好像还卖的很不错。很多高端品牌都已经设好时间表了，基本若干年后只做混动或纯电。