海控从创下17.58元年内新高后，大幅回调洗盘近两周了，还能再创年内新高吗？我从以下几个方面论证其再创年内新高的可能性：
SCFI和CCFI指数的显著上涨：
这两个指数的上涨直接反映了航运市场运价的提升，是市场对中远海控盈利能力信心增强的最直接体现。SCFI自1000点以下涨至3379点，累计涨幅至少237.9%，而CCFI的涨幅也达到了106.37%，预示着公司未来收入和利润的显著增长。而从七月订舱价格大幅上涨及长约客户旺季附加费用大幅提升的趋势来看，运价指数还有较大上升空间，海控具备抱团做多的逻辑和价值。
市场对涨价潮的积极响应：
船公司如马士基、HMM和ONE的涨价计划，以及长荣海运对旺季附加费的调整，表明市场对航运服务的需求强劲。中国多地外贸出口货运量大幅增长，深圳外贸前5个月进出口总值1.81万亿元，同比增长34.3%; 江苏省外贸前5个月进出口总值2.22万亿元，创同期历史新高，同比增长9.2%。在货运量大涨，运力因绕行大幅下滑的情况下，运费上涨趋势明显，这将进一步推高中远海控的盈利预期。
中远海控的财务状况和盈利能力：
公司拥有健康的财务状况和强劲的盈利能力，2023年航运业低谷期全行业大面积亏损的情况下，海控尚能实现238亿的盈利，今年景气度相当高的背景下，盈利同比至少翻倍。加上今年上半年的盈利，目前公司现金储备接近2000亿，表明公司当前估值有足够的安全边际。
行业结构性变化的受益者：
中远海控作为行业领导者，受益于集运行业的结构性变化，这些变化有助于打破以往周期性亏损的预期，提升公司的市场地位和盈利潜力。目前的海控和三年前的海控有很大的不同，已经从航运股向跨境物流综合服务商转型成功，你看他要求订舱要求绑定拖车就能略知一二了。一个柜子，三份营收，这在三年前是做不到的， 这只是成长的一个点，还有很多个点的变化。比如新建的近二十艘超大集装箱船近三年陆续下水，各地海外仓陆续建成，慢船改快船提升效率，港航协同今非昔比等，这些成长点，足以带动基本面的大幅转强。
数字化转型和供应链服务能力提升：
中远海控通过“一站2.0”平台的推出，展示了其在物流供应链服务领域的创新能力，提升了服务个性化和智能化水平，增强了公司的核心竞争力。以前货代干的事，船司通过数字化转型后，可以自己干了，没有中间商赚差价，行情好的时候再也不会让别人吃肉自己喝汤。运价上涨，航运市场蛋糕变大了，看货代们在小视频下面的叫苦喊冤评论，感觉船司分走了至少八成以上的蛋糕。
地缘政治风险的可控性：
尽管存在地缘政治风险，中远海控的行业地位和财务稳健性使其能够抵御这类风险，保持业务和股价的稳定。 "塞港"、"缺柜"、"满舱"，全球航运市场运力紧张，持续时间超出大多数人的预期，降低了运力过剩的风险。
市场估值的重估潜力：
当前市场对中远海控的估值存在极端低估的情况，船队和港口盈利能力大幅提升，海控资产价值面临重估。从专职航运向综合物流服务供应商转型成功后，公司稳态净利润300亿/年，市值3000亿不贵，股价有较大的上升空间。
投资者信心的增强：
投资者对中远海控股票的信心增强，看好其分红潜力和长期价值，这将进一步吸引资金流入，推动股价上涨。
通过上述分析，我们可以看到中远海控股价创年内新高的可能性得到了多方面的支持。市场对运价指数的上涨反应积极，公司的财务状况稳健，行业地位稳固，数字化转型和供应链服务能力的提升，以及市场估值的重估潜力，都为股价的进一步上涨提供了坚实的基础。
$中远海控(SH601919)$ $招商轮船(SH601872)$ $中远海控(01919)$
本人才疏学浅，所写文章皆为自用，非荐股小作文，若依此买入，盈亏自负。